北京
7月17日，蘑菇车联又在新加坡干了一件大事。
这家中国自动驾驶企业，与新加坡最大的私营电动巴士运营商康福德高巴士私人有限公司（ComfortDelGro Bus）正式签署战略合作协议。
双方将在自动驾驶车辆落地运营、市场商业化拓展、行业监管协同对接等多个维度展开深度合作。
这不是一次普通的商务签约：蘑菇车联提供自动驾驶技术方案与前装量产巴士整车，康福德高巴士提供公交运营经验、标准化车队管理能力及乘客服务体系。
技术+运营，各取所长，共建自动驾驶巴士全球化运营体系。
康福德高是谁？新加坡公交的“地面部队”
要理解这次合作的分量，先得知道康福德高是什么级别的玩家。
康福德高集团是************的多模式交通运营商，业务遍及全球13个国家，运营车辆总数超过5.5万辆。
在新加坡，康福德高巴士是最大的私营电动巴士运营商，运营200余辆巴士，其中包括54辆电动车型。
它为新加坡国立大学、南洋理工大学、圣淘沙及多家大型医疗机构提供核心接驳服务。
换句话说，康福德高掌握着新加坡公共交通的“地面部队”：从校园到景区，从医院到工业园区，哪里有通勤需求，哪里就有它的车。
而蘑菇车联，手握自动驾驶的“技术大脑”。
一个懂路、一个懂车，合作水到渠成。
这不是第一张牌，是第二张
这次签约的特殊之处在于，它不是蘑菇车联在新加坡的第一次出手。
2025年10月，蘑菇车联联合比亚迪、MKX Technologies组成的联合体，独家中标了新加坡陆路交通管理局（LTA）首个L4级自动驾驶巴士官方试点项目。
这是中国自动驾驶方案首次在海外高等级巴士项目落地，也是自动驾驶巴士首次被纳入海外公共交通系统。
按照计划，2026年下半年，蘑菇车联的MOGOBUS将在新加坡纬壹科技城191号线路和滨海湾400号线路正式投入运营。
两条线路连接滨海湾邮轮中心、滨海湾花园、市中心地铁站等核心枢纽，贯穿新加坡最重要的商业和休闲区域。
新加坡LTA的要求近乎苛刻“：巴士准点向地铁看齐，2分钟早到、5分钟晚到都算违约。
拿下LTA官方订单，相当于拿到了新加坡公共交通的“入场券”。而这次与康福德高签约，则是拿到了“运营地图”。
前者证明技术达标，后者证明能规模化落地。
从“卖产品”到“建体系”
中国自动驾驶出海，过去更多是“卖一辆车”或“卖一套系统”。但蘑菇车联在新加坡的打法，已经升级到了“建一个体系”。
在技术端，蘑菇车联基于“前装量产+视觉与固态激光雷达融合”技术路线，与比亚迪、金旅等主流商用车企合作研发前装量产L4级自动驾驶巴士MOGOBUS。
车辆采用自动驾驶套件与车身一体化设计，自动驾驶域、智能座舱域与车身底盘域深度集成。
在运营端，MOGOBUS已在中国20余个城市落地运营，覆盖景区接驳、园区通勤、跨境医疗等多元场景，累计行驶里程突破500万公里，服务乘客超20万人次。
这些实战经验为系统迭代提供了持续的数据支撑。
新加坡的战略价值
为什么蘑菇车联要在新加坡如此深耕？
因为新加坡是全球自动驾驶的“顶级考场”。这里的法规严苛、标准国际化、公共交通体系以安全高效著称。
能在这里跑通，就拿到了进入全球市场的“通行证”。
蘑菇车联总裁付强在签约仪式上表示，新加坡在蘑菇车联全球商业化战略中占据重要地位。
从LTA官方项目到康福德高战略合作，蘑菇车联在新加坡的布局已经形成“政府认可+运营落地”的双轮驱动。
新加坡之后，蘑菇车联的全球化脚步还在加速。此前它已与韩国LG电子达成战略合作，联合拓展中韩自动驾驶市场。
从新加坡到韩国，从东南亚到东北亚，一张自动驾驶巴士的全球化网络正在成型。
从“产品出海”到“技术方案与标准出海”，这才是中国自动驾驶全球化的真正升级。
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