天津
看了昨天（7月16日）零跑发布会的数据，有一组数字我反复确认了好几遍。
2026年上半年，零跑海外出口接近10万台，已经超过了2025年全年的6.7万台。这还没完——全球车型B10在海外半年就近2万辆，德国市场月销量突破千台，在所有出口国中排在第一位。要知道，德国人平均一辆车要开十多年，他们不会因为什么花哨的宣传就下单，只会为真正有价值的产品买单。
所以B10在德国能卖起来，必然是有硬功夫的。
用料和品控：经得起最严苛的目光
德国《Auto Bild》直接用了"高效、舒适、工艺精湛"来形容B10。能得到这份评价，说明B10在用料和做工上确实没糊弄。座椅是竹炭纤维面料，通过了欧盟最高级别的环保认证，婴儿接触都没问题；扬声器罩做了PVD真空镀膜，视觉效果和触感都很到位。安全方面，高强钢占比75%以上，车身扭转刚度34787N·m/deg。更关键的是，B10设计之初就把全球53个国家和地区的法规考虑进去了，不是那种国内先开卖、出口再补课的做法。
驾控和续航：欧洲用户在乎的，它都做到位了
欧洲路况对底盘要求很高，山路多，还有不限速高速。B10的底盘是零跑和Stellantis底盘专家专门针对欧洲驾驶习惯联合调校的，前后50:50轴荷比，配上采埃孚One-Box制动系统，36.6米就能刹停。海外有用户说，开B10有那种"哇"的惊喜感——不是因为堆了很多配置，而是同价位里确实比欧洲车更好开也更实用。
空间方面，87.4%得房率意味着内部非常宽敞，后排放倒能到1704升，自驾游拉行李、帐篷完全不愁。续航是另一个大杀器：10万级价位就用上全域800V快充，30%到80%只要16分钟。欧洲同价位的竞品大多还活在400V时代，差距很明显。
很多人提到中国车出海就觉得是低价换量。但B10在德国起售价约合23.5万人民币，英国接近28.5万——比国内贵很多，根本不是靠便宜取胜。能做到这个溢价，底气来自零跑11年的全域自研，电池、电驱、电控都自研自造，成本才有空间把好配置往下放。
一台10万级的中国SUV，在汽车工业最强的国家月销过千，被当地顶级媒体夸奖工艺——这个信号已经不只是零跑一个品牌的事了。它说明中国车的竞争力，在全球舞台上是来真的。
#零跑B10#
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