四川
弗拉基米尔·普京的支持率遭遇了自2022年发动乌克兰战争以来最大的单周跌幅，日益恶化的燃料危机似乎触动了俄罗斯民众的神经。
独立媒体Meduza报道，克里姆林宫关联的舆论基金会（FOM）于7月10日至12日进行的民调显示，66%的受访者认可普京的总统表现，较一周前的71%下降了5个百分点。
这一5个百分点的降幅是FOM自2022年秋季以来记录的最大单周跌幅，当时普京在乌克兰战场受挫后宣布了部分军事动员。
公众对这位俄罗斯领导人的信任度也有所下滑。根据FOM的数据，67%的受访者表示信任普京，较前一周下降2个百分点，这是战争爆发以来的最低水平。
此次下滑似乎是由俄罗斯日益严重的燃料危机所驱动。连续第二周，受访者将燃料短缺——而非战争——列为国家最大问题。19%的人认为俄罗斯的燃料短缺是最紧迫的问题，而18%的人指向乌克兰战争，14%的人提到对俄罗斯领土的攻击。
普京入侵乌克兰四年多来，基辅对俄罗斯炼油厂的无情攻击越来越远在前线之外也能感受到。尽管俄罗斯是世界第三大石油生产国，占全球原油产量的12%以上，但其生产的燃料却难以满足国内需求。
燃料短缺直击俄罗斯战时经济的核心。石油出口和更广泛的能源部门约占俄罗斯预算收入的30%，对于资助乌克兰战争至关重要。同时，该行业也面临自2022年2月俄罗斯全面入侵以来西方制裁的持续压力。
普京在6月份罕见地公开承认了这一问题的弱点。
“至于对关键基础设施的打击，特别是能源基础设施，当然，这些对我们基础设施的攻击造成了问题，”这位俄罗斯领导人在克里姆林宫发布的一次采访中说。“这很明显。”
“目前我们看到一定的短缺，但并不严重，”普京补充道。
在幕后，这场危机似乎引发了俄罗斯地方领导人的争夺。
独立媒体Verstka援引地区和联邦官员的话称，州长们不被允许独立采购燃料，而是必须依赖莫斯科批准的配额。
当局“在燃料危机中独自面对愤怒的民众”，现在“被迫独立行动”，一名官员告诉该媒体。
一位西伯利亚副州长告诉该出版物，地方当局的工作实际上变成了“缓解社会动荡”，而官员们通过向莫斯科的关系寻求帮助来竞争额外的燃料供应。
一些地区采取了不同寻常的配给方案。在奥廖尔州，车牌号为奇数的司机只能在奇数日加油，偶数车辆需等待偶数日。
研究人员长期以来一直警告说，威权国家的民意调查可能会低估公众的不满，因为公民往往害怕回答有关政府的问题。在俄罗斯，2022年3月引入的法律使得批评军队和乌克兰战争成为非法行为。许多人被认为出于害怕报复而不诚实地回答民意调查。
这场燃料危机绝非偶然，而是俄罗斯长期积弊的总爆发。自2022年战争全面升级以来，西方制裁层层加码，不仅限制了俄罗斯石油出口的价格上限，更通过技术封锁切断了炼油设备的更新渠道。乌克兰无人机对炼油厂的精准打击，则像一把手术刀，剖开了这个能源大国看似坚硬的表皮。国内成品油供应链断裂，批发价飙升，而克里姆林宫却将大部分财政资源倾斜至前线，民生领域被无情挤压。普通农民买不到柴油播种，物流公司被迫停运，城市居民在加油站前排起长龙——这些画面与普京口中“不严重”的表述形成刺眼反差。
更值得玩味的是，地方官员在这场危机中暴露出的无力感。他们不能自主调配资源，只能乞求莫斯科的配额，甚至要靠人情关系去争抢额外供应。单双号限行这种上世纪计划经济时代的荒诞做法重出江湖，恰恰说明中央调控体系已捉襟见肘。普京试图通过承认问题来挽回形象，但缺乏实质性举措，反而让民众看清了其治理能力的短板。
民意调查的数字或许只是冰山一角。在俄罗斯现行法律下，任何对军事行动的批评都可能招致牢狱之灾，受访者即便心怀不满也不敢直言。FOM作为克里姆林宫关联机构，其数据本身就可能经过粉饰。实际不满情绪可能比数据显示的更为汹涌。回顾历史，苏联末期正是类似的物资短缺与官僚失灵，加速了体制的瓦解。如今普京虽未面临直接政治威胁，但燃料危机若持续蔓延，将侵蚀其最核心的执政合法性——保障民生与稳定。国际分析人士指出，这场危机正成为普京自2014年以来最严峻的内部挑战，其连锁反应可能重塑俄罗斯的政治生态。
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