河南
快科技7月20日消息，近日，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在公开采访中，再次明确谈及了自动驾驶领域"L3级无法跳过"的核心判断。
当前行业内有不少观点提出，国内自动驾驶产业完全可以跳过中间阶段，直接从现有的L2辅助驾驶升级到更成熟的L4自动驾驶，但华为乾崑团队始终认为，L3是整个技术演进路径里无法跨越的必经阶段，没有捷径可走。
在靳玉志看来，L3和L4两个技术等级从来不是互相对立的竞争关系，而是行业朝着完全自动驾驶这同一个大方向迈进过程中，先后衔接的两个不同发展阶段，不存在谁替代谁的逻辑。
不管是从配套法规的构建还是普通用户的使用认知角度来看，从L2到L3的跨越都是行业的一次革命性变化，最核心的分界点在于，车辆的责任主体从此前的驾驶员本人，正式转移到了提供自动驾驶功能的车企身上，这直接重构了整个交互体系的底层规则。
与之配套的法律法规细则持续完善，普通用户对自动驾驶权责边界的适应接受，都需要足够长的缓冲周期。
这也是华为判定L3不可逾越的核心依据，产业必须一步一个脚印，按节奏先从L2过渡到L3，再逐步向L4级自动驾驶演进。
针对此前外界流传的引望是因为L4研发进度落后，才转头主打L3商用的传闻，靳玉志直接做出了回应：L4本身就分不同的落地模式，面向To B端的L4，比如Robotaxi这类运营车辆，全程由企业统一调度运营，只在预先划定的限定区域内试点运行；而面向普通C端用户的L4，则不能给使用场景加任何范围限定，两种模式的安全要求标准完全不在一个量级。
从技术维度衡量，面向C端用户开发的全域L4，整体技术难度和系统复杂度要高得多，这类技术积累反而可以直接降维复用在To B端的L4运营车辆上，不存在技术路径倒退的问题。
华为乾崑自始至终的核心目标，都是打造面向普通C端消费者的、真正可落地的无人驾驶技术。
早在之前华为就率先商用落地了VPD泊车代驾辅助功能，这就是完全面向C端用户的无人泊车功能，推出时间和体验都领先整个行业，本身就足以佐证团队的相关技术储备完全不存在落后一说。
从整个产业的落地节奏判断，面向C端的L4也必然是按步骤逐步放开权限的。华为的产业规划逻辑是，先在封闭园区场景完全放开，之后拓展到公开道路低速场景下全面放开，最终才会实现全场景公开道路的权限放开，每一步的安全验证都必须做足。
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