裁员10万关4厂的大众，终于等到德国总理松口：允许中国人来救急

德国总理默茨出席柏林夏季记者会

撰稿人|王仲成
审核编辑|熊猫鉴闻工作室
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7月15日，德国总理默茨说了一句让整个欧洲汽车圈炸锅的话，

他不反对中国车企接手德国那些快关门的汽车工厂了。

这话从一个德国总理嘴里说出来，放在五年前，比科幻片还离谱。

发明汽车的国家，现在要把祖传工厂让给曾经的学生。

更扎心的是，德国人发现自己连体面收场都做不到了。

大众刚交出一份灾难级账本，裁员规模从5万人直接翻倍到10万人，茨维考、埃姆登、汉诺威这些响当当的工厂排着队等死。

即便这个总理一再强调，这只是一种“应急方案”，

可当一个国家立身的支柱产业连应急都得靠别人的时候，问题已经不是应急那么简单了。

不得不低头

看看大众今年交出的成绩单，你就知道什么叫惨不忍睹。全年营收看着还行，可营业利润直接腰斩，税后净利蒸发近半，创下柴油门之后最烂纪录。

保时捷更惨，利润从56亿欧元暴跌到4亿出头，跌幅超过九成，这已经不是赚钱难的问题，是快赔本赚吆喝了。

大众 2025 年财报利润下滑数据截图

奥博穆在备忘录里写得很直白，成本失控、转型掉队、市场被蚕食，三大死局套在一起，裁人关厂是手里仅剩的牌。但明眼人都懂，靠省人工费填产能窟窿，这叫割肉补疮。

德国工人时薪高得离谱，能源价格被俄乌冲突推上天，在德国造一辆车的成本，比合肥新能源工厂贵出好几倍。大众那家烧了上百亿欧元的软件公司，像个填不满的无底洞，智能座舱和自动驾驶方案迟迟拿不出手。

合肥车企全自动化智能生产车间实拍

默茨自己都公开批评过，说大众产品竞争力不足，彻底错过了新能源转型窗口。美国那边关税大棒一砸，北美一年蒸发30亿欧元利润。中国市场更扎心，大众份额跌破11%，电动车销量暴跌超四成，同期中国新能源大盘涨了三成多。此消彼长，城门失火。

德国总理松口的背后

默茨这次松口，其实是自己打自己脸。

前两年德国对中资什么态度？审查条款一重接一重，像防贼一样防着中国车企碰本土制造业。现在总理亲自出来说企业自主决定，政府不干预，这一百八十度转弯，纯粹是被国家企业数据逼到墙角后的妥协。

德国联邦统计局的数据把底裤掀得更彻底。2025年德国对华出口跌到十年最低的818亿欧元，从中国进口干到1712亿欧元，贸易逆差快900亿了。相当于德国每卖给中国一块钱的东西，就得从中国买两块钱回去。

默茨当然也不甘心，一个月两次喊话，要欧盟效仿广场协议逼人民币升值，硬说人民币被低估了25个百分点。这边抡着汇率大棒要跟中国打经济战，那边满脸堆笑说欢迎中国老板来接盘。一个人唱两出戏，还都唱得挺投入，这演技搁好莱坞能拿个提名。

其实默茨的算盘没那么难懂。路透社7月16日的分析一针见血，工厂烂在手里工人全去领救济，不如让中国老板接手，好歹保住税基和就业。大众自己早就暗度陈仓了，跟小鹏汽车联合开发技术还持有股份，一边跟政府一块嚷着去风险，一边攥着中国车企的股票不撒手。这就叫身体要比嘴诚实。

其实中国车企的脚早就迈进来了，但并非一帆风顺，据法国《回声报》5月调查扒出欧盟暗地里砌的门槛，《工业加速器法案》草案规定外资持股不超49个百分点，本地员工不得低于一半，知识产权还得向欧盟实体授权。

德国工厂下线大众 ID 系列纯电车型

由此可见门确实开了个缝，门槛可没拆。德国人想要中国的资金和技术，又怕被反客为主。

中国车企呢？本来就在按自己的节奏铺欧洲的摊子，德国的工厂只是选项之一，不是救命稻草。默茨抛来的媚眼，接不接看心情，接了是给你面子，更要看你的诚意够不够。

攻守易势

四十多年前，德国车企带着燃油车技术和生产线来华建厂，桑塔纳和捷达跑遍中国大街小巷。四十多年后，中国从技术输入方变成老牌工业强国的求助对象。比亚迪、小鹏、零跑这些品牌，手里攥着电池、电机、电控全链条自主研发能力，从智能驾驶到一体化压铸，已形成全方位竞争优势。

1983 年上海大众首台桑塔纳下线留念

德国还守着燃油车百年荣光，固守高成本生产模式不肯松手，大洋彼岸的中国已用十年时间，把新能源产业链从上到下攥在自己手里。技术话语权和市场话语权，永远属于那些敢掀桌子重来的人。

这场跨越四十年的身份互换，照出了产业兴衰的铁律。没有谁能永远躺着吃老本，也没有谁注定永远是追赶者。

大众员工举工会旗帜集会反对关厂裁员

历史的注脚总是写得不动声色。当大众开始跟比亚迪谈收购工厂的那一天起，全球汽车产业的权力版图已经悄然重画。

当莱茵河畔的工厂大门为中国投资者打开，这个动作本身已经宣告一个旧时代结束了。

至于新时代谁能笑到最后，就看谁造的车能让消费者心甘情愿掏钱。#头条精选-薪火计划#

参考文献： 观察者网：《茨：不反对中国车企接手德国汽车工厂，但只是“应急方案”》，2026年07月15日

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