北京
来源：市场资讯
（来源：建筑业说）
工程行业这几年项目少了，一个投资超过80亿元的高速工程获批，自然会引起不少人的关注。
前些年公路建设更多是修新路，现在越来越多的工程开始转向原有高速扩容。
路还是那条路，施工内容却一点都不少，很多时候比另起一条新路还要麻烦。
福建这次批复的，就是G15沈海高速宁德福鼎洋中至霞浦三沙段扩容工程。
线路全长40.3公里，总投资81.6亿元，建安工程费60.9亿元，计划建设48个月。
平均每公里投资超过2亿元，显然不是简单把路面加宽一下。
一、40.3公里高速投资81.6亿元，新建复线和老路拓宽要一块推进
项目起点位于福鼎市店下镇洋中村，通过改造洋中枢纽，衔接沈海高速分水关段和甬莞高速沙埕湾通道。
线路向南经过太姥山镇、硖门乡和霞浦县牙城镇，最后到达三沙互通，顺接沈海高速霞浦至蕉城段。
全线大约40.3公里，其中洋中至太阳头另辟新线，新建复线约6.3公里。太阳头至三沙段沿现有沈海高速拓宽，长度约34公里。
新建路段按照双向六车道建设，设计时速100公里，路基宽度33.5米。
老路扩建以后达到双向八车道，路基拓宽到41米，既有隧道利用段维持原来的80公里时速。
二、扩建高速看着只是增加几条车道，真正施工起来比普通新建项目更复杂
新建高速可以按照新的路线组织施工，老路扩容却不能完全关起门来干。
沈海高速本身就是沿海重要通道，日常车流量大。
施工期间既要保证车辆通行，又要进行路基拼宽和桥隧改造，交通组织就够施工单位忙活一阵了。
原有道路两侧的地形、村镇和设施已经形成。新路基往哪里放，桥梁怎么拼接，旧隧道如何利用，管线怎么迁改，每一项都要结合现场解决。
工程还要改扩建洋中至太阳头复合枢纽、柏洋、牙城和三沙四处互通，太姥山互通移位重建，沿线另外建设一处服务区。
主线之外，还有收费设施、服务区房建、养护场地、绿化交安和机电系统。
40.3公里看着不算特别长，涉及的专业却不少。土建只是其中的大头，配套工程同样会形成不少项目。
三、建安费用达到60.9亿元，大型土建和地方配套项目都会陆续增加
高速扩容工程最先释放的，肯定是路基、桥梁、隧道和互通枢纽施工。
这些主体工程技术要求高，施工组织也复杂，公路央企和福建本地大型路桥企业参与得会更多一些。
不过，一个80多亿元的高速项目，也不只是几个大型土建标段。
砂石、钢筋、沥青、桥梁支座和防水材料需要持续供应，临时便道、边坡防护和管线迁改，也会形成相应的配套项目。
再往后还有交安设施、收费系统和机电智能化，勘察设计、工程监理和第三方检测，也会随着建设进度陆续进场。
批复已经明确，勘察、设计、施工、重要设备材料和监理采用公开招标。可研获批以后，相关招标也会逐步展开。
四、传统基建增量虽然放缓，高速提质扩容正在成为新的建设方向
沈海高速连接长三角和粤港澳，是我国沿海高速主通道的一部分。
福鼎洋中至霞浦三沙这一段，既承担过境交通，也服务沿线乡镇。太姥山景区、福鼎白茶产区和霞浦滨海文旅带，都在这条通道周边。
原有高速随着车流增加，通行压力越来越明显。
扩成六车道和八车道以后，改善的不只是节假日堵车，也包括沿线物流和应急通行能力。
这些年大家总说传统基建项目少了，其实少得更多的是大规模铺开新建的项目。
已经建成多年的高速，到了扩容和提升的时候，照样会产生新的工程量。
高速改扩建、城市更新和老旧设施改造，和原来的大拆大建不是一种模式，却会成为后面工程市场比较稳定的一部分。
沈海高速多段扩容继续推进以后，公路施工企业的项目来源，也会从单纯修新路，慢慢走到新建和改扩建一起做。
五、结语，写在最后
81.6亿元的投资，40.3公里的线路，真正进入施工阶段以后，建设任务要持续四年。
要想富，先修路，话虽然说得朴素，放在闽东北沿海依然不过时。
道路通行能力提高以后，人员出行、白茶运输和滨海旅游，都会跟着方便不少。
现在的建筑市场，很难再回到到处新建高速的阶段。
只是原来的道路还要扩容，老旧设施也要更新，工程行业并不会因为增量放缓就完全没有项目。
以后公路施工比的也不只是修新路，在不中断交通的情况下拓宽老路，处理好桥梁隧道和既有设施，同样会成为越来越重要的能力。
这项81.6亿元的高速扩容工程获批，也再次说明，传统基建正在换一种方式继续往前走。
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