山东
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IT之家 7 月 20 日消息，据 36 氪汽车昨晚报道，华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志在接受采访时再次谈及了“L3 无法跳过”这一话题。业内有人提出可以直接从 L2 升级到 L4，但华为乾崑认为 L3 是无法跨越的必经阶段。
对此，靳玉志表示：
L3 和 L4，不是一种对立的关系，是迈向完全自动驾驶同一个方向的不同阶段。 从法规和用户角度来看，从 L2 到 L3 是一个变革性的变化，意味着从辅助驾驶到了自动驾驶，责任主体从驾驶员（人）变成了提供自动驾驶的厂家 / 主机厂。因此，从法律法规的完善，以及用户的适应，都需要一个过程。我们认为这是不可逾越的，所以要从 L2 到 L3 再走向 L4。
针对外界传闻因为引望的 L4 研发落后才做 L3，靳玉志回应称：
L4 其实有不同的模式，To B 的 L4，比如 Robotaxi，它是由企业运营的，在限定范围内试点运营的；To C 的 L4，是不能限定范围。所以不同模式的 L4，安全要求是完全不同的。 从技术角度来看，To C 的 L4 技术难度和复杂度是很高的，完全可以降维使用到 To B 的 L4 上。 华为乾崑自始至终的目标都是做面向 To C 的、真正的无人驾驶，所以我们最早商用了一个 VPD（泊车代驾辅助）功能，它就是面向 To C 的，是无人的，我们领先于行业提供。我们的技术是不可能落后的。 从产业节奏来看，To C 的 L4 也应该是逐步放开的。我们理解，应该先在封闭园区放开，然后到公开道路低速放开，再到公开道路全部放开。
据IT之家此前报道，本月早些时候，靳玉志表示，自动驾驶发展将迎来快速迭代、有序发展 —— L3 部分城市试点后，预计 2026 年开启城区低速 L4 试点；预计 2027 年 L3 实现规模商用，L4 2B（Robotaxi 部分城市试点）与 L4 2C（低速 L4 部分城市商用）同年开启；2028 年，Robotaxi 或迎来部分城市商用，城区 L4 低速规模商用、城区 L4 全速部分城市试点及无人干线物流试点等同年开启。
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