四川
最近有篇海外财经报道，直接打破了我们对中国汽车行业的固有认知，全球最大财经媒体彭博社直言：中国新能源车产量不是太多，而是太少。
传统燃油车过剩，新能源车产能不足
2016年时，中国汽车销量里99%都是传统燃油车，电气化的影子只有手机插头和点烟器，到了今年，传统燃油车占比已经跌到36%。
如果还按老思路按传统燃油车算产能，那确实过剩，但要是算电车的话，完全不是这么回事。
国内某超大型车企的电车品牌，产能利用率高达95%，生产出来的车基本都卖光了，反观传统燃油车品牌，闲置产能将近一半都没开工。
某国际品牌2023年产能达170万辆，预计2025年销量仅为产能的三分之一不到，这些闲置的几乎全是燃油车产能。
报道里特意强调，这不是本土保护主义，而是外国车企的产品线跟不上中国市场步伐，中国消费者没停止买外国车，只是停止买燃油车了。
这话说得扎心，说白了，所谓的汽车产能过剩，其实是燃油车的过剩。
传统燃油车躲不过的智能化死穴
有人可能还是不服，觉得燃油车一样能开，为啥非要转电车？我们拿近期发布的 “蔚排的V9X家庭版” 举例，这款车标价约5万美元，标配了基于VLA大模型的辅助驾驶功能。
简单说就是司机能用语音口令控制车辆，比如开快一点、靠边停车、远离大车，人机交互效率大幅提升。
它还搭载了AI原生智能体，可以控制车内座椅和车窗，这些功能都靠电力传输和通信指令实现，传统燃油车要么没法加装，要么加装后成本高到没法量产。
不说省钱的优势，光这些智能化配置，燃油车就彻底跟不上。传统燃油车的智能化壁垒，是彻底躲不过的死穴。
欧洲的政客可能还没醒悟，但行业内的人都清楚，不然他们也不会一边喊着不发展新能源车，一边搞贸易壁垒挡中国车。
海外缺口显露，电车出口数据最真实
今年5月，中国新能源车出口直接增长一倍多，在当前全球贸易环境下，这个增速只能说明国外对电车的需求极其旺盛，但他们自身没法提供足够的产能。
目前中国纯电产能约1500万辆，加上混动也才2500万辆，不少人可能不知道，中国年汽车销量在2000万辆左右，全球更是超过9000万辆。
这么对比下来，国内电车产能真的算不上多，反而还有不小的缺口。
中国新能源车根本不存在产能过剩，反而是在赶不上市场需求的节奏，那些喊着产能过剩的，大多还在用老眼光看待燃油车时代的行业格局。
如今新技术替换旧技术的浪潮里，被淘汰的终究是跟不上变化的玩家。
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