北京
2024年，丰田在汉兰达和红杉之间的夹缝里，塞进了一台全新的大汉兰达。瞄准的就是那些嫌汉兰达第三排太小，又觉得红杉太费油的家庭用户。从销量看，这步棋走对了。2025年，大汉兰达卖出约13.7万辆，其中混动版超过6.9万辆，把卖出5.6万辆的汉兰达远远甩在身后。
但卖得好不代表没毛病。另一位车评人先后测试了2025款大汉兰达Hybrid MAX铂金版、2026款Nightshade混动版，以及精装表哥雷克萨斯TX 500h F Sport，结果发现这车有几个地方，不改实在说不过去。
一、MAX混动的油耗，虚得有点离谱
大汉兰达最让车主上头的是那套Hybrid MAX混动系统，动力猛，高速超车信心足，拖拽能力也比普通混动强一截。可是，省油的本事呢？实测数据挺打脸。2025款MAX铂金版，车窗贴纸上标着综合油耗26英里/加仑，实际跑下来只有23英里/加仑。雷克萨斯TX 500h用同款动力总成，贴纸写27，实测更惨，21.3。反而是不带MAX的普通混动版2026款Nightshade，表显26，虽然也没达到官方宣称的34。
这还没算i-FORCE MAX引擎得喝高价精粮的挑剔胃口。考虑到2026年年中油价依旧上蹿下跳，丰田真该重新调校这套混动逻辑了。要么让电驱再多出点力把油耗降下来，要么就像马自达CX-90那些涡轮车一样，做到高标低标汽油通吃。毕竟车主挂MAX标，不只是图跑得快。
二、第三排的“一寸金”还得再挤挤
大汉兰达最大的卖点，就是比汉兰达多了那么几寸。老款汉兰达第三排腿部空间只有可怜的28英寸，坐进去膝盖顶着前座靠背，成年人基本属于短途专用。新款汉兰达据说有所改善，但大汉兰达的优势才是真正的卖点。它在这里给了更充裕的腿部空间，让成年人也能在长途旅行时不至于想提前下车。丰田需要确保下一代车型守住这个优势，甚至进一步优化，因为这个细分市场的对手们个个精于挖掘车内空间，谁都不想当那个让丈母娘蜷在后座上的女婿。
三、别再拿硬塑料考验家庭用户的耐心
不知道是成本控制还是刻意保留家族传统，大汉兰达尤其是高配版本的内饰，总有一些让你在支付了可观的车款后感到意外的廉价材质。第三排两侧、门板下半截那种敲上去梆梆响的硬塑料，放在一台主打全家舒适出行的三排座SUV上，显得有点不合时宜。毕竟同平台的雷克萨斯TX已经证明，好好选料能让整个车厢氛围提升不止一个档次。丰田不必把大汉兰达做成雷克萨斯，但至少该让成年人蜷在第三排时，胳膊肘碰到的不像是码头集装箱的内壁。
四、安全配置整合度该升一升了
大汉兰达搭载了丰田Safety Sense安全套件，功能不少，但它的实际体验有点分裂。车道保持系统在高速弯道中偶尔会像新手司机一样来回找线，自适应巡航的加减速逻辑在拥堵路况下也显得不够线性，刹车和油门来得有点突兀，容易让乘客前仰后合。倒不是说不安全，只是这种不够细腻的辅助系统，容易让驾驶者用几次后就关掉，反而浪费了一身硬件。当起亚和现代的同级对手在辅助驾驶的平顺性上越做越好时，丰田有必要从软件层面重新梳理这些功能的协同工作方式，让科技真正服侍人，而不是烦人。
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