北京
造车从来不是一门简单的生意。想靠造车持续盈利，更是难上加难。回望那些已经消失在历史长河中的英国汽车品牌，它们曾经满怀雄心，最终却倒在了曙光来临前。有些品牌诞生于汽车工业黎明，那些自行车制造商们曾兴奋地嗅到了“无马马车”的商机，但世纪初的造车风潮，就像世纪末的互联网泡沫
大量玩家争相涌入，最终只有适者能生存下来。现在，我们不妨回看一下，那些失败者中最出色、也最具故事性的几个品牌。
第一个是阿勒德。在1946年至1957年间，西德尼·阿勒德制造了近2000辆汽车。它们大多是搭载美国V8引擎的高速跑车，当然也夹杂着不少轿车。尽管车型不少，阿勒德的决策者却未能准确判断汽车行业的发展风向。其最后一款作品，双座跑车棕榈滩，在技术和驾驶动态上据说已经落后了竞争对手整整一年。1957年，阿勒德资金链断裂，轰然倒塌。
阿尔维斯也曾是高品质跑车的代名词。在它的全盛期，旗下产品以精湛工艺著称。虽然后来也推出过一些较为沉闷的轿车，但TC至TF系列的双门轿跑和敞篷跑车，为品牌画上了优雅的休止符。1965年，阿尔维斯被罗孚收购，两年后，其汽车生产线彻底关停，彻底转型为军用车辆制造商。2004年，它又被卖给了BAE系统公司。
而奥斯汀的故事，则更像一出跌宕起伏的长篇戏剧。在它长达83年的生命里，大部分时间都在制造可靠，甚至有些无聊的家用车。但它同样缔造过两款里程碑式的设计。1922年的奥斯汀7型，是一款真正让英国国民装上轮子的平价汽车。1959年的奥斯汀迷你，更是直接引爆了一场小型车的设计革命。
迷你后来还衍生出了尺寸更大的1100和1800系列，均出自设计大师亚历克·伊西戈尼斯之手。这些车无一例外都成了销量巨兽。然而，真正将奥斯汀推向深渊的，是1973年推出的1100接替者。那款号称“为欧洲而生”的车，就是名噪一时的阿莱格罗。它不仅在欧陆水土不服，在英国本土也销售不佳。彼时的奥斯汀，已深陷英国利兰集团旗下的奥斯汀-莫里斯大众车部门泥潭。集团拼命想要重振旗鼓，并一度在1980年凭借极其成功的Metro看到了曙光。
可惜紧随其后的两款造型别扭的继任者Maestro和Montego，彻底败光了此前积攒的好感。1988年，奥斯汀这个品牌名被正式弃用。
还有一段合作制造的佳话，叫奥斯汀-希利。这是唐纳德·希利与奥斯汀的联手之作。1953年，他们推出了惊艳世人的奥斯汀-希利100，以及后来那款俏皮的蛙眼精灵。两者都由当时的BMC公司成功制造并销售。但可惜的是，蛙眼精灵最终变成了名爵Midget，而大型希利跑车则在美国的排放与安全法规面前被彻底扼杀，连品牌名也在1971年被毫不留情地退休了。上世纪90年代末，宝马曾动过复活奥斯汀-希利的念头，甚至计划以Z3为蓝本重新开发，但随着宝马从罗孚抽身而去，这个诱人的复兴计划也随之化为泡影。
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