北京
前几天央媒发了条新闻，大意是说，我国的新车越来越重了，2012年平均整备质量只有1.3吨，到了2024年却达到了1.7吨：
12年胖了400公斤。
该新闻还说，新车肥胖在2020年开始加速，而且新能源车要负很大责任。不少主流新能源车型的整备质量超过两吨，有的新车整备质量达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。
责任都在新能源车这个观点没错，大星随便说几个新能源车的官方整备质量。仰望U8L（2026 款鼎世版）3.64吨，捷途纵横 G700 3.3吨，极氪9X 曜黑版 3.15吨……
如果大家没什么概念，我们来看一下进口顶级豪华燃油SUV的整备质量，路虎揽胜V8 SV 2.875吨，迈巴赫GLS 600 2.817吨。
责任划分清楚了，那就来讲讲原因。
专家说是因为车厂都在推全尺寸SUV，然后配更大的电池包，更好的冰箱彩电大沙发。更有甚者，还有影射说国产车堆料导致了肥胖问题。
这其实有点冤枉国产车厂了，新能源汽车平均整备质量要比同级别的传统燃油车重两三成。以宝马X3为例，电动版整备质量比燃油版多出了25%。按这个标准算，那些三吨多的大家伙如果是燃油车，也能回归到正常体重区间。
大星觉得，国产厂家们疯狂上马全尺寸新能源SUV，也是形势所迫。
首先，中国人喜欢开大车。我知道有朋友肯定说不对，以前SUV销量没那么高。确实，2000年左右，国内的SUV销量基本可以忽略不计，加入WTO后经济刚起飞的2004年，SUV销量刚突破15万辆。
2009年播出的《蜗居》里，海藻问宋思明为什么开路虎揽胜，他是这么说的，这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎。在城市里憋久了，都希望自己能像一匹野马一样，一头鬃毛，迎风飘洒在草原上长大：
路虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊。
说得多好啊，多个路虎多条腿，多个海藻多条道。
电视剧播出后的2010年，SUV销量就变成了两三百万辆。去年，SUV车型在国内市场一共卖出了1612万辆，是妥妥的绝对主流车型。从数据上看，SUV车型肯定会越来越流行，而全尺寸SUV也一样。
其次，全尺寸SUV是真的赚钱。全尺寸SUV的毛利率区间在30%-60%，是其它车型的3倍，消费者愿意为空间、豪华感、越野能力和稀缺性支付溢价。
所以大家才能在这个品类里看到厂商包装自己的技术，比如什么易四方四电机、云辇、应急浮水车身结构、玄武架构……说白了，消费者爱听这个。
同样热爱全尺寸SUV的美国人和咱们一样，通用汽车旗下的GMC Hummer EV SUV EV搭配212kWh的电池组，主打越野性能和超长续航，它的整备质量大概是：
4.5吨。
只要做大尺寸，多塞功能性配件就能有高毛利，你说哪个厂商不冲？
但问题是现在的汽车消费者是以买手机的心态来买汽车的，很多朋友没有思考一辆车太重会有啥问题。
全尺寸大重量新能源SUV的百公里耗电通常都在20度以上。根据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可降低7.5%左右。
有新能源车企测算数据显示，车辆重量每提升20%，对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍，增加城市道路的养护成本。
还有，这么重的车，轮胎遭不住，更换频率高，大星查了查这些车型换四条胎经常要上万了。
这些是能用钱解决的，还有一些是钱解决不了的。比如底盘悬架遭不遭得住？遭不住的话是不是容易断轴崴脚？刹车遭不遭得住？遭不住的话是不是容易出车祸？
不能再说了，隐隐感觉不妙妙了。
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