广东
5月份中国汽车在欧洲首次超越日本汽车，这是一个里程碑的突破，中国汽车的赶超利用了欧洲暂未对插混加征关税的空档，但是欧洲即将补上这个空档，欧盟已完成对中国产插电混动车征收反补贴税的政策准备，待各成员国批准后就实施，为此中国汽车以迅速推进欧洲制造应对。
促使中国汽车推进欧洲制造的还有欧盟的《工业加速器法案》提案，要求满足全价值链70%在欧盟完成、外资持股不超过49%等严苛条件才能被视为“欧洲制造”获得关税优惠，为了应对欧洲的要求，中国汽车多家车企已采取相应措施。
有中国车企选择直接在欧洲建厂，但是这样做需要巨额投资以及时间，而有车企则选择与在欧洲有工厂的车企合作，或是由它们在欧洲的工厂代工，或是与欧洲车企共享技术然后再利用欧洲车企的欧洲工厂生产电车。
对于欧洲车企来说，它们在电车技术方面已落后，也需要加快推进电车技术的发展，而与中国车企合作可以加快电车量产进程，如大众就与一家中国车企合作研发电车，stellantis则直接入股中国一家电车企业，以利用当下欧洲多国给电车提供的高额补贴。
当前德国给电车提供的补贴额度高达6000欧元，这就大幅度降低了欧洲消费者购买电车的门槛，实在是取得补贴之后，比同款燃油车便宜太多了，由此电车在欧洲多个国家的销量显著增长，6月份电车在欧洲市场的占比已快接近三成了，与节油混动占有的份额快接近了。
除了补贴之外，中国电车的成本优势更是让诸多竞争对手难以应付，如丰田的同款电车（奇怪吧，丰田在欧洲市场也开始大力推售电车了）同样获得电车补贴，但是中国电车则给出厂家现金优惠，此外由于中国电车给欧洲经销商较高的利润分成，欧洲经销商也有意愿主动降价，由此中国电车比丰田同款电车便宜近1万欧元。
中国电车的成本优势，在于中国掌握了电车产业链，全球动力电池前十大企业之中，有六家是中国企业，而且前两大动力电池企业也是中国企业，这两家中国动力电池企业占全球动力电池市场的份额近五成，而中国电池比丰田采用的松下电池低三成左右，中国电池低至700元人民币每千瓦时，松下电池的成本则达到1000元人民币每千瓦时，由此中国电车可以进一步降价。
中国电池的成本优势让诸多外资车企趋之若鹜，欧洲多家车企就与中国电池企业合作，中国电池企业还已在欧洲市场建立工厂，以满足欧洲车企对动力电池的需求，而欧洲提高关税也正是为了扶持欧洲本土的汽车企业。
随着中国汽车企业推进欧洲制造，可以降低关税对中国电车的影响，可以预期中国电车在欧洲市场的发展将进入更快的发展阶段，对日本汽车的领先优势将有望进一步扩大，欧洲市场为全球三大汽车市场之一，日本汽车已在中国市场严重受挫，如果在欧洲市场也大量丢失市场，日本汽车衰落的时刻就真的到了。
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