北京
21万辆网约车电池集体“翻车”，百亿维修费到底该谁出？
7月18日深夜，广汽埃安和中创新航同时发布公告，向搭载了问题电池的网约车车主道歉，承诺免费维修、延长质保、发放停运补贴。表面上看，两个责任方都站出来了，事情似乎解决了。
但如果你仔细看，会发现一个关键问题：双方都只说“自己负责”，却绝口不提“这笔钱我们俩怎么分”。百亿级别的维修成本，最终谁来买单？这个问题，才是这场博弈真正的核心。
第一层：不是不想赔，是“谁赔多一点”谈不拢
很多人第一反应是：电池坏了，当然是电池厂中创新航的责任。这个判断有道理——毕竟第三方检测报告指向了电芯内部的制造缺陷，妥妥的出厂品控问题。
但车企广汽埃安这边也有话说：这批车是营运车辆，网约车日均行驶里程是私家车的几倍。15万到30万公里这个故障区间，电池经历的高强度充放电循环，远超出了普通家用场景。中创新航完全可以主张：不是我的电池本身有问题，是营运场景的超负荷使用放大了缺陷。
这就出现了一个灰色地带——出厂缺陷的比例是多少，营运损耗的比例又是多少？ 这个比例，就是双方谈判桌上最核心的数字。谁多承担一个百分点，对应的就是几亿甚至十几亿的现金。
第二层：公开道歉时“不撕破脸”，才是真正的博弈
你可能会问：既然谈不拢，为什么双方还同步发公告，表现得这么“配合”？
答案藏在过往案例里。2025年欣旺达电芯缺陷事件中，吉利旗下的威睿电动先自掏腰包给极氪车主免费换了电池，然后向欣旺达索赔23.14亿元，最终以6.08亿元和解。这套流程很清晰：车企先兜底用户端，再私下找供应商追偿。
广汽埃安和中创新航这次的做法，本质上是一样的。7月18日的公告，是给车主和监管看的“表面功夫”——车主的问题解决了，舆论压力解除了，官方媒体不再点名了。至于真正的成本分摊，双方会关起门来，根据供货协议和谈判地位慢慢谈。
公开道歉时越配合，私下的筹码就越不着急亮出来。 如果双方在公告里就开始互相指责，那才是真的谈崩了。
底层逻辑：谁更离不开谁，谁就多掏钱
说到底，这百亿成本的分摊，拼的不是“谁对谁错”，而是 “谁在这段关系里更被动”。
对于广汽埃安，中创新航是2022-2023年时的第一大电池供应商，当年为了匹配网约车的低价批量订单，双方是深度绑定的合作关系。如果现在因为这件事把关系彻底搞僵，广汽埃安后续的电池供应怎么办？产线切换、新供应商认证，成本和时间都不低。
对于中创新航，广汽埃安是它最核心的乘用车客户之一。如果这次分摊比例谈得太高，直接影响财务报表和股价；如果谈得太低，又可能得罪这个金主爸爸，丢掉未来的订单。
这才是真正的僵局：双方都希望对方多承担，但谁也不敢真的掀桌子。 监管层没有强制介入，行业没有公开的固定比例标准，新国标又不约束存量车——多方默契的“私下协商”，就成了唯一的出路。
所以，你看到的“迟迟难以落地”，不是没人愿意付钱，而是双方都在等——等对方的谈判底线先暴露，等舆论压力再冷却一点，等自己手里的筹码再重一点。 这笔百亿账单，注定不会在公开场合开出最终金额。
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