吉林
银川至巴彦浩特铁路是广泛意义上的我国第1条单线高速铁路，设计时速200公里的单线客运专线，2026年7月中旬铺轨进入巴彦浩特镇境内，全线预计8月中旬铺轨完成，按照目标，2026年内开通运营，银川至巴彦浩特全长约111公里，开行时速200公里的动车组列车，全程不到一小时。
银川至巴彦浩特高铁，将实现内蒙古阿拉善盟通高铁，盟驻地巴彦浩特镇，实现铁路覆盖，高铁覆盖双覆盖，届时阿拉善盟去往临近的银川以及首府呼和浩特，都将可以乘坐动车直达。
银川至巴彦浩特铁路
除此之外，我国第2条规划中的单线客运专线如东至南通高铁设计时速同样为200公里，连接如东县，通州区和南通市区，如东县建成高铁终点站通过此条高铁连接南通高铁枢纽，换乘时速350公里高铁，预计2026年开工建设，建设工期预计为三年，全长约53.7公里，将填补如东县没有高铁的空白，实现如东到南通的15分钟高铁直达。
单线客专，顾名思义，就是一条铁轨，列车只能单向运行，不能双向同时运行，列车到站之后需要列车待避，等待另一个方向的列车通过，才可以继续通行。
这类高铁通常用于高铁末端，如此次即将通车的阿拉善盟，盟驻地巴彦浩特镇，又或者是南通市的如东线，属于高铁干线的延伸支线。
这些地方通常为高铁路网的末端，以尽头站为主，不是过路的中间车站，通达性单一，如巴彦浩特只有银川方向，如东只有南通方向，先连接到大城市，再进行中转运输，这样的单线造价小于双线造价，可以从无到有，又兼顾运营成本控制。
银巴支线接入银川后，联络全国高铁网
接下来还会有银巴铁路的模式吗？
我国不通高铁的县市旗，如西部地区还有很多，东部地区未被高铁覆盖的也有一些，也具备采用单线模式接入高铁枢纽，如东部的海岛县，西部的山区县，减少工程总量，控制成本，一些旅游山区的高铁专线也可能会选用此类标准，通常为具体情况具体看待。
目前我国八纵八横高铁主干线基本采用双线标准，并且多数高铁主通道已经建成，正在从支骨架转向补充毛细血管网，从大城市的连接转向更多县域之间的精细化联通。更多的县市高铁空白从无到有。
如东至南通高铁
我国时速160公里的单线快速铁路也是比较常见的，体量大于单线客运专线、高铁，这类属于客货共线，兼顾动车组运输和货运运输，如已经通车的兴泉铁路，在建中的瑞梅铁路等，主要连接沿途县域，匹配人口和货运。又比如川藏铁路的拉萨至林芝段，早期建设的是单线电气化快速铁路，现正在规划建设复线，与川藏铁路全路段形成双线铁路，打通成都到拉萨的全路径快速铁路通道。
单线铁路
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