销量起飞！比亚迪无奈宣布自负盈亏后，腾势为何突然就开窍了？

月销从六千涨到两万！比亚迪推行自负盈亏之后，腾势怎么一下子就开窍了

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今年上半年的汽车圈，腾势的变化格外让人感慨。今年年初的时候，这个品牌单月销量还徘徊在六千台左右，一季度整整三个月都没能破万，完全靠着D9这一款MPV苦苦支撑，发展的天花板肉眼可见。

而最新六月份的销量数据直接让人眼前一亮，腾势全品牌卖出了20352台车，同比和环比涨幅全都超过了百分之二十。短短半年时间实现这么大的逆袭，时间节点刚好卡在比亚迪六月底推出的改革方案上：王朝、海洋、方程豹、腾势这几大子品牌全部独立核算、自负盈亏，集团不再无条件兜底，原本统一的工程院也拆分，各个品牌拥有了专属的研发团队和产品决定权。

很多人都在讨论，腾势销量暴涨，到底是市场行情回暖带来的红利，还是这次“断奶式”的改革真正起到了作用。在我看来，市场环境只是次要因素，权责划分清晰之后，品牌的思路、打法彻底转变，才是最根本的原因。

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最先能明显看到的变化，就是腾势终于摆脱了过去单腿走路的窘境，搭建起了完整的产品体系。

在此之前，腾势几乎完全靠着D9生存，这款MPV的销量一度占到品牌总销量的七成以上。这种模式的隐患特别大，MPV的市场容量本身有上限，一旦竞品发力，整个品牌都会受到巨大冲击。

而六月份的销量结构发生了根本性的改变：D9卖出八千多台，依旧稳住了高端MPV的基本盘；Z9GT这款豪华轿车拿下六千四百台的销量；新上市的N8L大五座SUV也稳定贡献了四千台左右的销量。MPV、豪华轿跑、中大型SUV三条线同时发力，D9的销量占比也降到了四成。

三款车型互相弥补短板，不管商务用户、高端家庭用户，还是喜欢性能轿车的消费者，都能找到对应的车型，品牌的抗风险能力一下子提升了一大截。

第二个关键改变，就是技术使用不再有束缚，高端的核心技术可以毫无保留地用在自家产品上。

改革之前，所有的技术研发都由集团工程院统一把控，技术下放有固定的规划节奏，腾势想要用上最新的电池、底盘技术，往往要等待很长的周期。而且因为有集团兜底，团队也缺少主动把产品打磨到极致的紧迫感。

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在拥有独立的研发权限之后，腾势迅速把第二代刀片电池、全域闪充技术、云辇C双阀悬架这三套核心技术全部落地装车。新款D9的插混版本，纯电续航做到了四百零一公里，日常上下班完全可以用电代步；Z9GT搭载的闪充刀片电池，CLTC续航突破一千公里，五分钟的快充就能补足几百公里的里程。

对于三十万价位的高端用户来说，大家最在意的就是续航和补能的痛点，这些实打实的技术升级，才愿意让用户心甘情愿买单。

第三点思路转变，就是定价和宣传的策略完全换了方向，选择先做海外市场，再反哺国内市场，彻底扭转了消费者的心理预期。

七月份腾势的Z系列车型登上英国古德伍德速度节，在海外的起步定价折合人民币一百三十万，差不多是国内预售价格的三倍。这种操作并不是单纯为了出口卖车，更多是塑造品牌的高端定位。

当消费者看到这台车在欧美高端市场能够卖出百万级的价格，再回过头看国内的定价，就会觉得性价比非常高，天然就认可了它豪华品牌的属性。对比很多只盯着国内市场内卷、一味降价的品牌，这种打法一下子拉开了差距。

业内的专家也评价过这次改革，各个品牌自负盈亏之后，考核目标变得格外清晰，资源投放不再盲目，每个品牌都找准了自己的定位。王朝系列专心做普通家庭用车，海洋网瞄准年轻消费群体，方程豹专攻硬派越野，而腾势牢牢锁定科技新豪华的路线，专门服务高净值的商务人群和高品质家庭。

说白了，以前靠着集团的资源扶持，腾势更像是一个被家长照顾的孩子，不用操心盈亏，做事难免保守。当集团不再兜底，所有成本、营收、利润都要自己承担，团队不得不主动研究市场、打磨产品、优化定价，被逼着走出了舒适区。两万台的销量，并不是它的天花板，更像是独立发展的一个起点。

放眼整个比亚迪的品牌布局，这次的组织变革影响的不单单是腾势。后续王朝、海洋、方程豹全都实行独立考核，未来很可能会出现更多找准定位、快速成长的子品牌。当然，这种模式也不是没有考验，完全自负盈亏之后，各个品牌之间难免会形成内部竞争，怎么把握差异化的尺度，也是车企后续需要解决的问题。

结合腾势这次的成长经历，不管是买车的消费者，还是做品牌的从业者，都能总结出不少实用的经验。

第一，我们在挑选三十万级的高端新能源车，不要再单一盯着某一款车型。优先看品牌有没有完整的产品矩阵，技术能不能做到全系下放，腾势之所以能稳住价格不降价，核心就是靠技术形成了护城河，而不是单纯靠打折走量。

第二，判断一个高端品牌值不值得入手，可以参考它的全球化布局。敢于在海外高端市场定价的车型，在用料、调校标准上通常会更严苛，相比只会在国内内卷的车型，长期的品质稳定性会更好。

第三，不要迷信大品牌的“大锅饭”模式。车企内部权责越清晰，对应的产品线打磨得往往越用心，改革之后各个品牌为了完成业绩，在售前后的服务、置换政策、售后保障都会更加完善。

第四，对于车企而言，一味的资源兜底并不是好事。适度的压力，反而能倒逼团队深耕用户需求，抛弃工程师的固有思维，真正站在消费者的角度去造车。

总的来说，腾势这半年的逆袭，并不是运气使然。脱离了集团的全面庇护之后，找准定位、补齐产品、放开技术、重塑品牌形象，一步步走出了属于自己的高端路线。而比亚迪这一盘品牌分层的大棋，现在才刚刚走到中段，后续各个品牌的差异化竞争，最终受益的，其实还是广大的消费者。