四川
中国国际航空公司（以下简称“国航”）宣布，自2026年8月12日起，将使用国产C919客机执飞北京至乌兰巴托的每日定期航线。
这标志着C919正式开启首条国际定期商业航线。
该航线去程航班CA723于每日15:00从北京首都国际机场起飞，17:15抵达乌兰巴托；返程航班CA724于18:30从乌兰巴托起飞，20:35降落北京。这条连接中国首都与蒙古国最大城市的短途国际航线，既向外界展示了C919的跨境运行能力，又未对航程提出长航线要求，可谓稳妥之选。
“C919实质上已从试验运营阶段迈入规模化、常态化商业运营的新阶段。”中国新经济研究院创始院长朱克力表示。
此次里程碑式进展正值C919项目全面加速之际。据飞常准数据，截至2026年4月底，国内三大航共计运营36架C919，其中中国东方航空15架、国航11架、中国南方航空10架。自2023年5月投入商业运营以来，C919机队已累计完成超过4.2万班次商业客运航班；4月单月航班量达3190班，同比激增117.9%。部分飞机日利用率高达10.7小时，已接近波音737和空客A320系列等成熟窄体客机的水平。
C919航程为4075至5555公里，座位数158至192座，与空客A320neo和波音737 MAX系列相当。自首航以来，C919已联通29个机场，其中28个位于中国内地，1个为香港。
据中国商飞透露，目前C919已获得国内外订单超过1000架。
此次国际航线的开通，显示出中国商飞对C919可靠性的充分信心，也为中国挑战波音-空客在单通道客机市场的双头垄断格局开启了新篇章。
不过，分析人士指出，挑战依然存在：供应链薄弱环节、资深维修人员短缺，以及部分核心系统仍依赖进口部件等因素，制约了产能爬坡。
此外，C919尚未获得西方监管机构的国际认证，而这正是其进军欧洲和北美市场的前提条件。
IBA集团预测，2026年C919交付量有望达到约28架，而截至2025年底累计交付量为32架。2026年5月5日，C919迎来首飞九周年。在2026年2月新加坡航展上，C919进行了演示飞行，中国商飞正积极在东南亚市场建立品牌认知。
每日执飞的北京—乌兰巴托航线，将成为C919首条定期国际客运航线——这架中国自主研发的喷气式客机，正为登上全球竞争舞台迈出坚实一步。
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