波音787增产计划加速，GEnx发动机成关键，GE如何助力突破产能瓶颈？

全球航空市场复苏的东风下，宽体机需求正在快速反弹。作为波音旗下最畅销的宽体客机，787“梦想飞机”的增产计划一直牵动着行业神经——而发动机供应，正是决定产能爬坡速度的核心变量。

近期，GE航空航天首席执行官拉里·卡尔普公开表态：GE正在全力推进GEnx发动机交付，将全程协同波音实现787产能提升目标。这款支撑了超三分之二现役787的明星发动机，这次能否帮波音打通产能堵点？

PART 01

从“卡脖子”到“备足货”，GEnx交付大幅提速

此前业内一直有担忧：航空制造业供应链恢复缓慢，发动机交付延期会不会拖慢787的增产脚步？毕竟就在几年前，波音还因为质量问题和供应链波动，一度把787的月产量压缩到了每月2架以下。

而GE这次用数据打消了市场疑虑。根据GE航空航天披露的最新交付数据，今年第二季度，GE宽体客机发动机整体交付量同比上涨了30%，其中GEnx发动机的交付增幅“远高于这一水平”。更关键的是，目前波音南卡罗来纳州查尔斯顿的总装工厂，已经储备了可供数月使用的GEnx发动机库存——相当于给产能爬坡提前加满了“燃料”。

“我们和波音目标高度一致，会全程协同推进各项工作，”拉里·卡尔普明确表示，“通用电气需要持续提升交付量，以匹配波音瞄准的更高产能目标，GE将会支持并且正在支持787增产计划。”

对现在的波音来说，这份支持来得正是时候。随着全球长途旅行需求反弹，各大航司对宽体机的订单量快速增长：仅2024年，波音就收获了超过200架787的新订单，不少航司还在加快旧机型替换，787的交付缺口正在扩大。波音已经明确提出，要在2026年把787的月产量提升到10架，要实现这个目标，发动机供应必须跟得上。

PART 01

为什么是GEnx？它才是787的“动力主力”

说起为787提供动力的发动机，很多人会想到罗尔斯·罗伊斯的Trent 1000，但实际上，GE的GEnx才是这个市场真正的霸主：目前超过三分之二的现役波音787，都是用GEnx提供动力，GEnx-1B更是拿到了绝大多数787用户的选择，市场份额早已超越竞争对手。

GEnx-1B发动机

作为GE航空航天的明星产品，GEnx从推出起就刷新了行业纪录：自2011年正式投入商用以来，短短十几年间已经积累了超过5600万小时的飞行时间，是GE航空航天有史以来销售最快的高推力发动机。除了波音787，这款发动机还被用于波音747-8机型，累计订单量已经超过3000台，是当前全球宽体机市场最受欢迎的发动机产品之一。

GEnx能拿到这么多用户的青睐，核心还是技术过硬。作为新一代节能发动机，GEnx采用了复合材料风扇机匣和先进的低压涡轮技术，相比上一代发动机，油耗降低了15%，氮氧化物排放比国际民航组织标准低55%，噪音也降低了不少，完美契合了787“低碳节能”的产品定位——对于现在追求降本减排的航司来说，这样的动力搭配几乎是最优选择。

就在今年上半年，长荣航空刚刚宣布订购GEnx发动机，为其波音787机队扩张提供动力，这已经是近年来亚洲航司又一笔大额GEnx订单。越来越多的航司在选择787时指定GEnx，也让GE的交付压力直接和波音的产能绑定在了一起。

PART 01

供应链协同，这次能跑通吗？

对于航空制造业来说，产能爬坡从来不是一家企业的事，而是整条供应链的协同大考。波音787本来就是全球供应链合作的典型产品：整机只有30%的部分在美国本土制造，大量组件来自全球各地，发动机更是供应链上最关键的一环。

此前几年，波音787一路走来并不顺利：2020年之后因为疫情需求暴跌，波音压缩了产能，也打乱了供应商的生产节奏；后续又因为机身蒙皮质量问题，一度停产交付，花了好几年才重新理顺生产流程。现在需求回来了，能不能把产能提上去，就看供应链能不能跟得上。

这次GE提前布局，主动提升GEnx产能，还给波音储备了数月的库存，其实就是给市场吃了一颗定心丸。一方面，GE自己已经完成了产能调整，能够跟上波音的增产节奏；另一方面，提前备货也能应对可能出现的供应链波动，避免因为缺发动机导致总装线停摆——这正是此前很多航空制造项目产能爬坡栽跟头的地方。

从行业整体来看，GE推动GEnx交付提速，不止帮波音解决了问题，也给全球宽体机市场注入了信心。现在全球宽体机交付量还没有恢复到疫情前的水平，很多航司的长途机队更新计划都在等着新机交付，787产能提上来了，才能满足市场的需求。

PART 01

互动时刻：聊聊你和宽体机的故事

看完今天的文章，我们准备了两个小话题，欢迎大家在评论区留言讨论：

1. 你坐过波音787梦想客机吗？你选座的时候会特意选配备GE发动机的机型吗？为什么？

2. 你觉得GE这次能帮波音顺利完成787产能爬坡目标吗？投出你的看法：✅ 能：供应链准备充足，2026年肯定能实现月产10架❌ 难：全球供应链还有不确定性，大概率会延期

我们会选出3位留言最精彩的朋友，送出航空知识主题文创明信片一套哦！现在就来评论区聊聊吧！

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结语：宽体机复苏潮下，GE和波音的双向奔赴

全球航空市场复苏的大趋势下，宽体机的春天已经实实在在来了。根据国际航空运输协会的预测，2025年全球长途航空客流就将全面超越疫情前水平，对应的新飞机需求还会进一步增长。

对波音来说，787是现在宽体机市场的核心利润来源，能不能顺利完成产能爬坡，直接关系到未来几年的业绩表现；对GE航空航天来说，GEnx的交付量提升，也会直接带动宽体机发动机业务的增长，是巩固市场地位的关键一步。这次GE全力助力787产能爬坡，本质上就是双方在行业复苏潮中的双向奔赴。

我们可以期待，随着GEnx发动机交付量持续提升，波音787的产能爬坡会越来越顺畅，更多“梦想飞机”会更快地交付到全球航司手中，造福更多出行的旅客。而这次供应链协同的经验，也会给全球航空制造业的复苏提供一个参考：只要产业链上下游目标一致，协同推进，就没有跨不过去的产能坎。

全球航空市场复苏的东风下，宽体机需求正在快速反弹。作为波音旗下最畅销的宽体客机，787“梦想飞机”的增产计划一直牵动着行业神经——而发动机供应，正是决定产能爬坡速度的核心变量。

近期，GE航空航天首席执行官拉里·卡尔普公开表态：GE正在全力推进GEnx发动机交付，将全程协同波音实现787产能提升目标。这款支撑了超三分之二现役787的明星发动机，这次能否帮波音打通产能堵点？

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从“卡脖子”到“备足货”，GEnx交付大幅提速

此前业内一直有担忧：航空制造业供应链恢复缓慢，发动机交付延期会不会拖慢787的增产脚步？毕竟就在几年前，波音还因为质量问题和供应链波动，一度把787的月产量压缩到了每月2架以下。

而GE这次用数据打消了市场疑虑。根据GE航空航天披露的最新交付数据，今年第二季度，GE宽体客机发动机整体交付量同比上涨了30%，其中GEnx发动机的交付增幅“远高于这一水平”。更关键的是，目前波音南卡罗来纳州查尔斯顿的总装工厂，已经储备了可供数月使用的GEnx发动机库存——相当于给产能爬坡提前加满了“燃料”。

“我们和波音目标高度一致，会全程协同推进各项工作，”拉里·卡尔普明确表示，“通用电气需要持续提升交付量，以匹配波音瞄准的更高产能目标，GE将会支持并且正在支持787增产计划。”

对现在的波音来说，这份支持来得正是时候。随着全球长途旅行需求反弹，各大航司对宽体机的订单量快速增长：仅2024年，波音就收获了超过200架787的新订单，不少航司还在加快旧机型替换，787的交付缺口正在扩大。波音已经明确提出，要在2026年把787的月产量提升到10架，要实现这个目标，发动机供应必须跟得上。

PART 01

为什么是GEnx？它才是787的“动力主力”

说起为787提供动力的发动机，很多人会想到罗尔斯·罗伊斯的Trent 1000，但实际上，GE的GEnx才是这个市场真正的霸主：目前超过三分之二的现役波音787，都是用GEnx提供动力，GEnx-1B更是拿到了绝大多数787用户的选择，市场份额早已超越竞争对手。

作为GE航空航天的明星产品，GEnx从推出起就刷新了行业纪录：自2011年正式投入商用以来，短短十几年间已经积累了超过5600万小时的飞行时间，是GE航空航天有史以来销售最快的高推力发动机。除了波音787，这款发动机还被用于波音747-8机型，累计订单量已经超过3000台，是当前全球宽体机市场最受欢迎的发动机产品之一。

GEnx能拿到这么多用户的青睐，核心还是技术过硬。作为新一代节能发动机，GEnx采用了复合材料风扇机匣和先进的低压涡轮技术，相比上一代发动机，油耗降低了15%，氮氧化物排放比国际民航组织标准低55%，噪音也降低了不少，完美契合了787“低碳节能”的产品定位——对于现在追求降本减排的航司来说，这样的动力搭配几乎是最优选择。

就在今年上半年，长荣航空刚刚宣布订购GEnx发动机，为其波音787机队扩张提供动力，这已经是近年来亚洲航司又一笔大额GEnx订单。越来越多的航司在选择787时指定GEnx，也让GE的交付压力直接和波音的产能绑定在了一起。

PART 01

供应链协同，这次能跑通吗？

对于航空制造业来说，产能爬坡从来不是一家企业的事，而是整条供应链的协同大考。波音787本来就是全球供应链合作的典型产品：整机只有30%的部分在美国本土制造，大量组件来自全球各地，发动机更是供应链上最关键的一环。

此前几年，波音787一路走来并不顺利：2020年之后因为疫情需求暴跌，波音压缩了产能，也打乱了供应商的生产节奏；后续又因为机身蒙皮质量问题，一度停产交付，花了好几年才重新理顺生产流程。现在需求回来了，能不能把产能提上去，就看供应链能不能跟得上。

这次GE提前布局，主动提升GEnx产能，还给波音储备了数月的库存，其实就是给市场吃了一颗定心丸。一方面，GE自己已经完成了产能调整，能够跟上波音的增产节奏；另一方面，提前备货也能应对可能出现的供应链波动，避免因为缺发动机导致总装线停摆——这正是此前很多航空制造项目产能爬坡栽跟头的地方。

从行业整体来看，GE推动GEnx交付提速，不止帮波音解决了问题，也给全球宽体机市场注入了信心。现在全球宽体机交付量还没有恢复到疫情前的水平，很多航司的长途机队更新计划都在等着新机交付，787产能提上来了，才能满足市场的需求。

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互动时刻：聊聊你和宽体机的故事

看完今天的文章，我们准备了两个小话题，欢迎大家在评论区留言讨论：

1. 你坐过波音787梦想客机吗？你选座的时候会特意选配备GE发动机的机型吗？为什么？

2. 你觉得GE这次能帮波音顺利完成787产能爬坡目标吗？投出你的看法：✅ 能：供应链准备充足，2026年肯定能实现月产10架❌ 难：全球供应链还有不确定性，大概率会延期

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结语：宽体机复苏潮下，GE和波音的双向奔赴

全球航空市场复苏的大趋势下，宽体机的春天已经实实在在来了。根据国际航空运输协会的预测，2025年全球长途航空客流就将全面超越疫情前水平，对应的新飞机需求还会进一步增长。

对波音来说，787是现在宽体机市场的核心利润来源，能不能顺利完成产能爬坡，直接关系到未来几年的业绩表现；对GE航空航天来说，GEnx的交付量提升，也会直接带动宽体机发动机业务的增长，是巩固市场地位的关键一步。这次GE全力助力787产能爬坡，本质上就是双方在行业复苏潮中的双向奔赴。

我们可以期待，随着GEnx发动机交付量持续提升，波音787的产能爬坡会越来越顺畅，更多“梦想飞机”会更快地交付到全球航司手中，造福更多出行的旅客。而这次供应链协同的经验，也会给全球航空制造业的复苏提供一个参考：只要产业链上下游目标一致，协同推进，就没有跨不过去的产能坎。