北京
试驾完马自达CX-90之后，多家车评媒体的编辑们忍不住开了个玩笑：这家日本品牌是不是干脆造了台宝马出来？这句调侃听着夸张，倒也不算毫无来由。CX-90用上了偏后驱的平台，机盖下塞进一台直列六缸发动机，纸面卖相确实跟宝马的配方有点像。可关掉玩笑，把这台三排座SUV开上真实道路再掂量，会发现马自达离“宝马级别”还差着好几个恼人的小毛病。
先说好的部分。CX-90的起售价压在了3.9万美元上下，而同级竞品三排座中型SUV多半得4万美元往上。对于想要用主流品牌预算拿到接近豪华车材质感的买家来说，这个定价几乎是一张“无法拒绝”的入场券。内饰方面，马自达把现阶段能拿出来的最好面料和最成熟的车机技术都堆了进去，顶配版本坐进去，真的会让人恍惚是不是坐进了一台来自慕尼黑的座驾。
外形同样在线。CX-90的体态修长，漆面光泽度和钣金线条的处理，已经远远甩开普通日系家用车的水准。如果只从停车场第一眼看过去，它完全可以冒充一台贵了一倍的德系SUV。价格亲民、设计上档次，这两张牌打出来，CX-90本该是一台把性价比和高级感焊在一起的爆款。
可一动起来，那些光鲜的卖点就开始出现裂缝。首先是底盘。CX-90的悬架调校偏硬，而且硬得不够高级。过减速带或路面接缝时，冲击感会生硬地钻进座椅，完全不是豪华车那种“闷闷地碾过去”的质感。这种粗糙的滤震表现，跟它安静的内饰氛围产生了严重的割裂。
其次是空间。CX-90的第三排座远称不上好用。比起同级对手，它的后部腿部空间和头部余量都要小上一圈，成年人坐进去更像是应急方案。如果你真的需要经常满载七人出行，CX-90的第三排会成为全车人的抱怨焦点。
最让人意外的，是那台本该成为招牌的直列六缸发动机。用上一台纵置六缸本应是件提气的事，但CX-90的动力输出却带着一种马自达很少见的粗糙感。怠速时微小的振动、急加速时不够线性的嗓音，都让这套动力少了高级车应有的从容。尤其在混动版能够提供更顺滑体验的对比下，纯燃油版CX-90的发动机反而成了一个遗憾点。
把这些小缺点叠在一起，CX-90的故事就变成了“离完美只差几步”。它的低价豪华路线确实有一套，但行驶舒适性、空间实用性、动力精致度这三块短板，恰好是豪华品牌用户最敏感的地方。马自达造出了一台看上去很像宝马的SUV，可一旦开起来，那些藏在细节里的不成熟就藏不住了。对于预算卡在4万美元上下、又想要豪华感的人来说，CX-90仍然值得放进候选名单，只是别抱着“平替宝马”的预期去试车——那可能是整个选购过程中最大的错觉。
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