辽宁
2026年7月3日，南非罗斯林那座老厂换了主人，日产把经营六十年的整车厂卖给奇瑞，六百九十二名本地工人全留下来，交接仪式上，工人代表马西莫·马加纳反复提到稳定这个词，这词听着普通，在日产过去两年全球关厂裁员亏钱的背景下，它其实挺沉的，大家都知道，稳定不是天上掉下来的，是拿钱和承诺换来的。
日产这次卖掉工厂，不是被别人逼着走的，是他们自己主动收缩业务，他们在2025年5月推出了一个叫“Re:Nissan”的计划，把全球整车厂从17家减少到10家，还裁掉了2万名员工，在2024到2025财年，公司净亏损超过1.2万亿日元，CEO伊万·埃斯皮诺萨自己也承认，过去依赖租车队来提升销量的做法走错了路，罗斯林厂一直开工不足，日产说它在体系内的存续能力受到外部因素影响，意思很明确：不是外界逼迫他们离开，而是他们自己觉得撑不下去了。
可这个现成的厂子,居然没人抢着要,日产从2025年6月开始找买家,一整年都没谈成,本地财团和国际大供应商都来看过,但他们提的条件差不多,只愿意买厂房和设备,不想接手那692个员工,工会NUMSA的欧文·吉姆早在2026年1月就提出质疑,说交易没提前跟工人商量,保障条款写得很空,所谓的"就业"可能就是指那些发不起生活工资的临时工岗位,这话听着刺耳,但仔细想想也不算冤枉。
奇瑞最终接手了这个烫手山芋，他们不是图个情怀，而是真有实际需要，2026年上半年，奇瑞出口了94万多辆车，销量增长了七成多，大部分都卖到海外市场，但欧盟那边卡得特别严，纯电车要进欧洲就得交20.7%的反补贴税和10%的进口税，建新厂得花三五年时间，买现成的厂子一年就能投产，罗斯林是唯一一个既完整又愿意带人的工厂，所以奇瑞不得不接这个活儿。
不过买下工厂不等于真正扎根，南非政府在交接时就明确表态，组装车辆虽然能带来一些就业机会，但产业链能否发展起来，关键要看零件能不能实现本地生产、技术能不能有效传递，奇瑞目前还没有公布具体计划，但从他们在英国桑德兰的做法可以推测出大概模式——中国提供零散部件，当地负责组装工作，这种模式相对稳妥，风险较小，核心技术和利润仍然掌握在自己手中，但从长远来看，如果只停留在组装环节，本地工人就很难学到真正的核心技术。
日产公司也在积极行动，7月9日在印度金奈推出了新款Tekton汽车，计划销往南非等50个国家，这意味着南非市场上将出现两种车型：印度生产的日产和中国生产的奇瑞，两家企业在同一地区展开竞争，一个依赖本地化制造，另一个依靠成本优势，最终结果尚待观察。
有人说工人留下来就是好事，但好日子要看后面发不发工资、涨不涨薪水、给不给培训，现在合同签好了，厂门打开了，真正的考验才刚开始。
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