江西
我那天坐地铁经过和平西路站，突然想起来这条线当初施工的时候，我正好在附近上班，每天看着那个工地围挡越围越大，说实话当时还挺烦的，因为绕路啊，但现在想想，那些施工队伍是真的不容易，尤其是听说他们要在运营的铁路下面挖隧道，我当时就觉得这事儿挺悬的。
后来无意间看到个报道，说这个区间左线已经贯通了，就是和平西路到火车北站那一段，我脑子里第一反应是"这么快"，但又一想，好像也不快，因为这中间得二次下穿运营铁路，就是说铁路上面还在跑车，下面得挖地铁隧道，这个难度不是一般的大，你想啊，上面火车呼呼跑，下面得一点一点掘进，稍微不注意地面就得沉降，那可是大事故。
那个技术难点其实挺要命的 
施工队伍用的是盾构机，这个东西我之前在新闻里见过，就是个巨大的圆筒状机器，一边往前钻一边把管片装上去，听起来好像挺简单的，但实际操作起来完全不是那么回事儿，怎么说呢，就是你得精确控制盾构机的姿态和推进速度，因为上面铁路的沉降要求特别严格，好像是毫米级的误差范围，稍微偏一点就得停下来调整。
我记得看过一个采访，负责这个项目的工程师说，他们每天都要监测地面沉降数据，24小时不间断，就是怕出问题，而且因为是二次下穿，意思就是这条线路要两次从铁路下面过，第一次过完了，第二次还得再来一遍，每次的风险都差不多，不能说第一次成功了第二次就能放松。
那个工程师还说了个细节，让我印象特别深，他说盾构机推进的时候，他们会在地面上设置好多监测点，每隔几米就有一个，实时传输数据到指挥中心，一旦发现沉降超标，马上就得停机处理，不能有任何侥幸心理，这种工作强度其实是很考验人的，你想啊，连续几个月都得这么紧绷着神经。
对周边影响这块他们想得挺周到 
其实我最担心的就是施工对周边的影响，因为那片区域本来就挺繁忙的，火车北站人流量大，和平西路也是主干道，要是施工搞得乱七八糟的，老百姓肯定有意见，但从我这段时间的观察来看，他们在这方面还是做了不少工作的。
比如说围挡这个事儿，他们没有一次性把整条路都围起来,而是分段施工，先围一段，等这段弄完了再围下一段，这样至少能保证一半的路是通的，虽然还是会堵，但总比全堵了强，而且他们还在围挡上贴了施工进度表，告诉大家什么时候能完工，这个我觉得挺人性化的，至少让人心里有个数。
还有个细节是关于噪音控制的，地铁施工肯定有噪音，但他们好像是把主要的噪音作业安排在白天，晚上就尽量少施工，或者做一些噪音小的工作，这个我是从附近居民那儿听说的，说虽然还是会吵，但比预想的要好一些，毕竟这种工程完全没噪音是不可能的。
这条线开通之后的意义 
说实话，石家庄的地铁建设这几年是真的加速了，5号线开通之后，整个城市的轨道交通网络会更完善，尤其是和平西路到火车北站这一段，连接了好几个重要的商圈和居住区，对于缓解地面交通压力肯定是有帮助的。
我有个朋友住在火车北站附近，他跟我说他最期待的就是这条线能早点开通，因为他每天上班都得开车去市中心，堵得头疼，要是地铁开了，他就能直接坐地铁，不仅省时间，停车费也能省下来，算下来一个月能省好几百块呢，这对于普通上班族来说还是挺实惠的。
不过呢，我也听到一些不同的声音，有人担心地铁开通之后会不会把周边的房价带起来，毕竟交通便利了嘛，这个倒是有可能，但我觉得这个事儿得辩证地看，房价涨不涨有很多因素，地铁只是其中一个，而且从长远来看，交通便利对整个区域的发展肯定是利大于弊的。
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