北京
斯帕-弗朗科尔尚赛道的排位赛刚刚结束，红牛车手维斯塔潘用一个极其生动的对比，描述了他对2026年F1技术规则调整的实际感受。在赛道第二段，尤其是通过Pouhon高速双左弯时，这位四届世界冠军直言，如今的驾驶体验“就像一辆F3赛车，却装着F1的下压力”。
阿隆索此前已指出，问题核心在于赛道第二段。车手在这一区域基本无法使用MGU-K电机辅助，只能依靠内燃机驱动。维斯塔潘对此给出了更具体的数字：“第二段大部分时间你只靠发动机在跑，那大概是多少？450、500马力左右。我猜这跟一辆F3赛车差不多，但下压力却是F1级别的。”他随后补充道：“所以你可以想象，这开起来真的没什么意思。”需要说明的是，维斯塔潘估算的约500马力确实高于F3赛车官方数据上的380匹，但他的核心感受指向的是一个更直观的现实：当前F1赛车在无电机辅助时，马力输出甚至低于F2赛车约620马力的水平。
维斯塔潘并不是唯一感到不满的车手。威廉姆斯的塞恩斯表达了类似观点，而迈凯伦的两位车手同样毫不客气。诺里斯早在上海站就说过，车迷将再也看不到谁在Pouhon弯“胆子最大”。排位赛日，他进一步升级措辞，声称这个高速双左弯“已经不算是个弯道了”。更早一天，诺里斯还指出，车手通过该区域的时速下降了大约50公里。这些变化，让曾经需要推到极限、充满挑战的弯道，变成了一段平淡的过渡区。
尽管批评声不断，维斯塔潘试图在言辞中留有余地。“老实说，我不想又坐在这里抱怨，因为很可能有人会在门外朝我开枪，”他半开玩笑地说，“但就像我之前说过的，我在心理上努力适应它，试图做到最好，哪怕这不是我喜欢、也不是我热爱在F1里做的事。不过，我也可以坐在家里什么都不开，但那也没用，所以我只是尽力而为。”这番话放在斯帕排位赛的语境下，折射出一个老问题有了新参照：当F3级别的马力遇上F1级别的下压力，赛道上的激情似乎被精确地算计掉了。
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