北京
维斯塔潘在比利时大奖赛排位赛中拿下头排发车位置，他赛后直言这完全归功于队友哈贾尔在Q3末段提供的尾流协助。哈贾尔因更换引擎、涡轮及排气系统等一系列全新动力单元部件，已确认周日正赛将从队尾起步，红牛决定充分利用其赛道价值，让哈贾尔在Q3全力为维斯塔潘制造尾流。
红牛的战术焦点放在赛道最后一段，即从伊乌·鲁格弯到终点前减速弯的直道上。首次尝试时，哈贾尔在十五号弯收油等待维斯塔潘贴近吃尾流，而第二次尝试配合更为顺畅。这一圈维斯塔潘与哈贾尔的距离一度近得让旁观者感到悬心，但这位四届世界冠军精准找准减速弯的刹车点，短暂刷上Q3头名。尽管安东内利随后将杆位优势扩大到零点三秒拿走第一，维斯塔潘依然通过无线电感谢了车队的操作。
“整个周末赛车的平衡都相当不错，”维斯塔潘解释说，“我觉得我们只是直道上有点慢，但赛车整体处在工作窗口内，就是不断试着精细调校，排位赛也是如此。”他也坦承一度遭遇瓶颈，“说实话，到了一定程度，你没法再榨出更多单圈时间了，因为我每圈都在快一点点，但快到头就是快到头，弯道里没有更多收益可挖了。”这或许是个需要车队复盘的技术点，他补了一句，“可能我们太容易达到全油门极限了。”
Q3第二圈中，维斯塔潘凭借九号弯更好的出弯已经赚到零点一五秒，配合更有效的尾流利用，整体比Q3首圈快出零点三秒。他明确点出哈贾尔的牺牲直接决定了他的发车位次，“伊萨克在Q3最后一段帮了我很多，这就是我能坐在这里的原因，否则很容易就是第六名。身后的差距太接近了，所以非常感谢他——作为一支车队，我们尽了全力。”赛后发布会上有人提及两辆红牛在最后一圈看起来近得令人不安，维斯塔潘开玩笑说，“我当时全油门，真那么近我就直接推着他跑完最后一段了。一开始我也觉得‘天哪太近了’，但实际很顺利。”
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