北京
“没有他，我很可能就是P6了。”——这是红牛车手马克斯·维斯塔潘在比利时大奖赛排位赛结束后，通过车队电台和赛后新闻发布会反复强调的一句话。他的感谢对象，是自己的队友伊萨克·哈贾尔。在斯帕-弗朗科尔尚赛道，维斯塔潘最终以头排位置起步，而他明确将这一成绩归结于哈贾尔在第三节排位赛提供的完美尾流。他在无线电里甚至用了“一拖还多”来形容这次帮助的分量。
哈贾尔的本周末早已布满罚单。因为启用了超出配额的全新动力单元组件，包括引擎、涡轮和排气系统，他正赛的起步位次已被锁死在队尾。在这样的绝境下，红牛车队策略组依然决定让他在Q3登场，任务只有一个：用自身尾流为维斯塔潘创造极速增益。车队选择的作业区间集中在赛道的最后一段——覆盖布兰奇蒙特高速弯和终点线前的最后一个减速弯。首次尝试时，哈贾尔还需要在十五号弯前收油等待维斯塔潘吸住尾流，节奏略显仓促。但第二次配合质量有了质的提升：两辆红牛赛车贴得极近，一度让人看着有些担心越过安全车距的边界。不过作为四届世界冠军，维斯塔潘精准咬住了刹车点进入减速弯，短暂登顶Q3即时成绩榜首。尽管随后安东内利以领先三成的优势夺走杆位，但维斯塔潘下场后在无线电里仍高度赞扬了团队的努力。
数据层面，这次拖拽的价值不容低估。维斯塔潘在第二次飞驰圈中首先于九号弯的出弯环节争取到了0.15秒的提升。在此基础上，搭配更高效的尾流利用，单圈成绩相较于自己第一次飞驰直接砍下了0.3秒的涨幅。“整个周末赛车的平衡其实都挺不错的，”维斯塔潘在技术复盘时解释，“只是我们在直道上稍慢了一点。赛车一直处于可操作窗口范围内，我们所做的不过是微调而已，排位赛也是如此。说实话，到了某个节点，你能从单圈里再榨取的东西已经陷入停滞了——因为每一圈我都比之前快一点点，可一旦踏平，那就是踏平了，弯道里没时间可挖了。这个问题我们可能需要回头审视，是不是我们太容易就踏平了，我也不确定。”正是由于边际效益已经探底，哈贾尔在最后阶段的介入才显得如此关键。“如果没有他在Q3最后一段那个拖拽，我根本不可能坐在这里，而是很有可能只拿到第六名。”他补充道，“身后的差距咬得非常紧，所以真的很感谢他。作为一支车队，我们做到了所有能做的事。”
赛后发布会上，有记者提及第二次尝试时两辆红牛赛车彼此距离紧迫到令观者捏了一把汗，维斯塔潘直接用一个玩笑回应了这个画面。他说自己当时已经油门到底，即便真碰上了也只会“直接推着他走”完成最后那段路。笑过之后，他再次收住情绪，坦承那一刻内心真实的反应：“我一开始是想‘天呐，太近了’，但之后就是他处理得确实很棒。”这位从队尾即将发车的队友，用一次没有赛道位置可争的牺牲跑法，为队友换来了一个充满竞争力的发车位次。
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