这款摩托车先进到让骑手心惊胆战

本田一直是摩托车领域的先锋，一直在推动摩托车向前发展，重新定义什么是摩托车。从1949年开始生产专用摩托车，到1958年推出了超级幼兽——一款四冲程摩托车，至今已售出超过1亿辆。

十一年后，他们推出了1969年本田CB750。这款车通常被认为是首款超级摩托车，当时的技术和驾驶体验进步大得惊人，几乎让整个英国摩托车帝国崩溃。随后推出的金翼（1974年）、CBX1000（1978年）和RC30（1987年）也大获成功。1992年，本田故技重施，发布了当时技术最先进的量产摩托车——并在此过程中让全世界的骑手望而生畏。

80年代日本运动机车突破极限

20世纪80年代末至90年代初是本田摩托的黄金时期。赛道上，他们凭借本田RC30拿下了世界超级摩托车锦标赛的前两个赛季冠军（1988年和1989年），并眼看就要拿下1992年世界摩托车大奖赛（现MotoGP）冠军——澳大利亚车手米克·杜汉骑着他的NSR500，前七场比赛中赢得五场，并在另外两场中获得亚军。

不幸的是，对于该品牌来说，这一愿景没能如愿；杜汉在荷兰TT赛练习赛中遭遇了一场改变职业生涯的撞车事故，导致他缺席四轮比赛，最终以4分之差输给了美国车手韦恩·雷尼，丢了冠军。

公路车型这边也顺风顺水。1987年他们发布了RC30的公路版——VFR750R，又对CBR系列进行了迭代，推出了CBR500F和CBR900RR Fireblade（该系列始于1983年）。尽管所有这些车型都取得了成功，但都没有像CB750那样彻底震动整个行业。因此，在1992年，他们发布了一款前所未有的摩托车，并将其命名为本田NR（有时也称为本田NR750）。

本田NR来了

NR是New Racing的缩写，这是一款可合法上路的摩托车，搭载750cc发动机，在14000转/分时输出125马力，最高时速达159.8英里。该车仅生产了300辆。NR的灵感来源于同名的NR赛车。尽管这些赛车在赛道上并不特别成功（老出机械故障），但这款公路车更像是个技术秀，展示了本田的技术实力，正如每辆车油箱盖上的铭文所言：“十年磨一剑的成果”。

就设计选择而言，它恰如其分地具有未来感。碳纤维整流罩有助于减轻重量并增强强度，而座椅下方的排气管则赋予摩托车更流线型、赛车风格的外观。单摇臂有助于加快耐力赛车轮更换速度，并使公路摩托车看起来更具运动感。还有两条粗壮的支架从油箱延伸到前整流罩，增加了刚性并提供了额外的进气口。

虽然这些都很有趣，但可以说最离奇的地方是大多数骑手甚至看不到的——活塞。本田最初为他们的赛车研发了这项技术，NR采用了椭圆形活塞而非普通的圆形活塞。这意味着该摩托车每个气缸有八个气门和两个连杆，模拟V8发动机，而非实际上的V4。这使得摩托车具有更高的红线转速和更大的功率，并立即赋予NR一个让人记住的独特之处。

尽管该设计最初应用于本田的赛车，但并不特别成功，随后在其后的NSR上被放弃，转而使用圆形活塞。尽管如此，椭圆形活塞和模拟V8发动机从技术角度证明了它是可行的，并最终被应用于公路版NR。

这车让人害怕，但原因你想不到

这些惊人的参数无疑让一些骑手感到担忧。然而，他们还有很多其他害怕的理由——其中之一就是价格。这车新车零售价为5万美元（按通货膨胀调整后为11.6万美元），使其成为当时最昂贵的量产摩托车。那时美国人买一辆新车的平均花费是16,336美元（根据energy.gov），因此价格本身就令人望而却步。

没有人想摔车，但摔一辆比三辆新车还贵的摩托车可是个大问题。考虑到这车湿重538磅（约244公斤），比CBR900RR重约90磅，它可不轻。

接下来是那个著名的椭圆形活塞。技术先进吗？是的。在赛车上容易坏吗？没错，也容易出问题。赛车特别考验机械，能让你成功也能让你翻车。本田NR500在赛道上苦苦挣扎，一些摩托车记者开玩笑地报道说，“NR”代表“永远没准备好”。

这辆车跑了1979到1981三个赛季的世界摩托车大奖赛。虽然美国车手弗雷迪·斯宾塞在1981年英国大奖赛一度冲到第五，但他的NR500在比赛结束前就趴窝了。在这三个赛季中，其最好成绩是1981年奥地利大奖赛的第十三名——落后领先者一圈——车手是日本车手片山敬。一年后，本田放弃了NR500，换成了NS500，片山敬随后赢了当年的瑞典大奖赛，斯宾塞1983年开NS500拿下了冠军。

NR这个名号在公众面前这么丢脸（虽然公路版是十几年后才推出的），骑手们难免心里犯嘀咕。

当然，速度是另一个让人害怕的地方。它不是市面上最快的量产车——最快的是川崎忍者ZX-11，极速169英里/小时，NR也没差多少。峰值扭矩49磅-英尺，在11,000转爆发——同样不是最高，但也不含糊。意大利杂志《Motosprint》当时测的0-60英里加速是3.76秒，这已是当时性能车里比较快的了。

NR的稀有性也让人们心里发毛。由于仅生产了300辆，有一点损伤或跑一点里程，转手价就大跌。这稀有性还影响零件供应——车就造了那么点，七八十年代的赛车可靠性又不行，他们还能找到备件吗？就算找到了，自己八成也修不了，因为这车是当时最先进的量产车之一，车主哪懂怎么修啊。

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骑手们怎么看这车？

尽管有很多理由让人怀疑这辆车，但还是收获了一些好评。《Cycleworld》在1992年指出：“暂且忘掉那惊人的价格标签，它实际上是现实世界里最棒的摩托车。它舒适且操控极佳，刹车和超级跑车一样好，骑行体验令人无比满足。”

《Motosprint》给这辆车打了7.97分（满分10分），其中油耗最差（4.5/10），加速性能得分为6/10，但变速箱和传动系统得了满分10分。

与此同时，七次登上大奖赛摩托车领奖台的尼亚尔·麦肯齐对《Visordown》表示：“骑乘NR的感觉是平稳、舒适且低调的。”不过随着时间流逝和技术发展，评价也开始变软了。《Bike-urious》报道称：“即使我买得起——甚至能承受撞坏它——我仍然觉得如今它更适合当博物馆展品，而不是拿来骑。”

本田NR现在值多少钱

NR作为有史以来最昂贵的量产摩托车问世，这无疑是其传奇的一部分，而时至今日它现在要价依然很高。同时，作为如此稀有的车型，意思是买卖不多，但一旦出现，仍然能卖出高价。

一辆仅行驶3英里的车型在2021年以15万美元拍卖成交，尽管超过10万美元的价格已是常态。除非你能捡到漏，或者买到一台骑过很多公里的车，否则预计要支付六位数。目前Iconic Motorbike Auctions上有一辆标价12.5万美元，而最近一次成交是2024年8月的72,332美元，所以稀缺性肯定会影响价格。

这车产量少得可怜，恰恰是它传奇的关键。本田造这车不是为了赚钱——就是想秀一把实力。NR从来就不是为了跑最快——它的意思就是本田在说：“我们是唯一能造出这么先进、这么超前、这么贵的摩托车的人。”

不管它是太激进还是太贵，把车手吓跑了——这都不重要。关键是本田就这么干了，因为只有本田能这么干。正因为这样，它立马写下了自己的传奇——这个传奇一直延续到今天，已经三十多年了。

来源：美国能源部、Motorcycle News、Cycle World、Motosprint、Visordown、Iconic Motorbike Auctions