回到60年代，我只想开着AC Cobra 289驰骋拉古纳塞卡赛道

Author / 酷乐汽车

与梅赛德斯-奔驰300 SL鸥翼跑车相比，谢尔比眼镜蛇（Cobra）堪称截然相反的两种产物。

奔驰以正统原厂全套自研体系打造出这款称霸全球的公路跑车，开创行业先河，而眼镜蛇则诞生于美国本土改装Hot Rod汽车文化，设计初衷就是征战赛场、碾压各路对手，并且两项使命都圆满达成。

20世纪（参数丨图片）60年代，跑车设计迎来颠覆性变革。

法拉利与福特纷纷打造中置引擎赛车征战勒芒24小时耐力赛，正如Cooper车队将引擎后置彻底革新一级方程式赛事，法拉利首款中置赛车250 P、后续250 LM，以及福特GT，一同开创了耐力赛中置引擎布局的时代。

这次动力布局革新并未像单座方程式赛车那样全面普及，这项技术又历经整个60年代才下放至民用公路跑车。

但中置布局迎风面积更小、整车重心居中的优势无可辩驳。

1963年，法拉利250 P首次参赛便拿下勒芒总冠军，它不但是首款夺冠的中置引擎赛车，更自此开启了中置赛车在勒芒赛场长达数十年、至今无人打破的连胜传奇。

尽管眼镜蛇问世仅比法拉利中置革命早一年，但其诞生背景却简单纯粹得多。

退役德克萨斯赛车手卡罗尔·谢尔比希望融合欧洲顶级跑车轻量化车身与极致操控，再搭配美式大排量V8发动机狂暴的低速扭矩。

于是他将外观优美但动力孱弱的英国AC Ace敞篷跑车车身，搭载福特V8引擎，初代MkI搭载260立方英寸（4.3升）机型，第二代MkII升级为289立方英寸（4.7升）版本。

这款车一经问世便轰动业界。

1962年夏季，美国《Road & Track》汽车杂志实测首台260立方英寸原型车，0-96km/h加速仅4.2秒，0-160km/h耗时10.8秒，极速突破241km/h。这般顶级性能瞬间俘获媒体、普通车迷与职业车手的心。

这套“欧式轻量化车身+美式大V8”的组合堪称王炸配方。

即便眼镜蛇基于量产车型改造、并非纯粹赛道原型车，依旧在全球各类赛事斩获无数荣誉。短短五年间衍生出大量版本，其中线条凌厉、采用卡姆式长尾车尾的谢尔比戴通纳版拿下眼镜蛇全系最佳赛场战绩。

还有专为直线加速赛打造的Dragon Snake、场地绕桩赛定制的绕桩Slalom Snake。

为追求更强极速，谢尔比将289机型替换为排量惊人的427立方英寸（7.0升）大V8，第三代MkIII为此对底盘进行大幅强化，加厚车架管材提升刚性，用螺旋弹簧替代MkI、MkII世代的横向钢板弹簧悬挂，车身加宽加宽，轮拱肌肉感拉满、散热器尺寸加大，搭配极具辨识度的侧出排气尾管。

整备质量仅1067公斤的车身塞入485马力、651Nm扭矩的7升引擎，让427眼镜蛇成为一台狂暴猛兽，极致直线加速的代价，是丢失了289均衡顺滑的操控特性。

谢尔比传奇试车手肯·迈尔斯很早就指出了这一取舍短板，他甚至给第一台大排量开发车起外号“烂泥坨”。但经过持续调校，迈尔斯终究把427打磨成能站上领奖台的赛车，只是操控上限依旧不及289版本。

1965年，肯·迈尔斯驾驶427版接受《Car & Driver》杂志实测：0-160km/h加速8.8秒；0-160km/h再刹停全程仅13.8秒（这台车没有ABS防抱死系统）；四分之一英里直线加速12.2秒，尾速190km/h，极速可达265km/h。

单凭这些硬核数据，再加上“超轻车身搭载巨型V8”的独特设定，就让427眼镜蛇的传奇地位超越了赛场成绩，地位堪比当年的机械增压宾利。

不过今天这台并非427版本，严格来说甚至不能算作传统谢尔比眼镜蛇。

官方定名AC 289 Sports MkIII，是眼镜蛇全系里产量最稀少、知名度最低的衍生车型。该车并非由美国谢尔比工厂生产，而是出自英国萨里郡泰晤士迪顿的AC原厂。这个冷门命名源于AC与美方合作方谢尔比、福特的合作关系破裂，但在资深收藏家眼中，它却是全系操控平衡感最完美的眼镜蛇。

车型主要面向英国与欧洲市场打造，保留427版经过大幅优化的螺旋弹簧底盘、肌肉感加宽车身（仅轮拱线条收敛少许），却舍弃暴力的7.0升大排量，换装线性可控、更易发挥极限的289版本V8。

1967年眼镜蛇生产线永久关停前，该版本仅下线27台。

27台中有17台为适配英国道路的右舵版本，今天这台底盘编号FMA 131F正是最后一台下线车辆。整车线条堪称绝美，车身紧凑、曲面流畅，宽大镁合金Halibrand轮毂搭配厚侧壁轮胎完美填满轮拱，完美诠释了60年代顶级跑车该有的模样。

有人会质疑它配不上“超跑”称号，但纵观眼镜蛇全谱系（包含狂暴427大排量版本），当年289与427两款车型毫无疑问稳居全球速度最快、驾驶感受最动人的第一梯队。

时隔六十余年，这份荣光依旧无可替代。

上车需要俯身越过低矮车门弧形上沿，拉动球形铝合金门把手推开金属蒙皮车门，蜷缩身体坐入贴合身体的桶型座椅。座舱设计极简纯粹，视野通透；挡风玻璃镀铬包边，架在弧形前围板之上。

坐定后视线越过流畅隆起的引擎盖，便能看见驾驶员一侧外扩的轮拱线条。

机油温度、电流、机油压力、燃油液位、水温仪表与时钟整齐排布在中控，像码放整齐的台球；倾斜布置的转速表与速度表透过实木辐条方向盘映入眼帘。

换挡杆短小，凹陷球形握柄贴合手掌，档杆下方伸出两根金属凸起，形似匕首护手，挂倒挡时手指勾住向上提拉即可。

座椅外观朴素，但大腿支撑充足，臀部与肋骨恰好卡在桶椅内凹造型中。踏板布局极度偏置，左脚在变速箱通道与离合器踏板之间尚有活动空间，刹车踏板却处在常规油门位置，油门踏板则更加靠右。

变速箱通道右侧设有快拆式手刹，紧贴左膝，仪表台下方布有加强拉杆。

小巧后视镜固定于仪表台顶端，A柱配有透明有机玻璃导流板。车门顶部可插接透明侧挡风板，即便不安装，高速行驶时风噪乱流也远低于预期，中控台内置烟灰缸则是60年代车型标配。

点火启动，眼镜蛇独有的魅力即刻释放。

整车随引擎节律轻微震颤，这台十字曲轴V8特有的1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序带来错落起伏的低频律动。怠速声浪浑厚饱满，两根后置排气传出沉稳有力的脉冲轰鸣。离合器与换挡机构行程清晰、机械阻尼顺滑，操作手感厚重有质感，既能清晰感知机械联动，又不会笨重拖沓。

转向手感与整车操控力度匹配协调，原地打舵偏重，行驶中会明显变轻盈。

虽不像现代跑车那般指向极致灵敏、中心虚位极小，但这台车底盘特意调校得柔和适配公路，厚侧壁轮胎也带来一定的滤震形变，稍加适应，你便能预判车身承载负荷后再完成转向，仿佛这台车早已陪伴你多年。

实际驾驶体感出人意料：转向中性、底盘柔顺、车身灵活。

入弯侧倾控制与渐进式动态表现，是早期钢板弹簧款眼镜蛇完全不具备的特质，入弯时只需微调油门即可轻松转移车身重心，操控玩法丰富多变。

常规驾驶节奏下，提前完成制动、松开刹车，匀速稳住油门维持弯心速度，车身会出现温和稳定的转向不足，容错率极高。若利用收油瞬间的车身重心转移，在前轮抓地极限到来前调动车尾滑动，整车动态便完全由方向盘与右脚油门掌控。

依靠转向与油门平衡车身、修正走线，你能同时享受小型跑车灵活车身与大排量V8充沛动力的双重乐趣。这套底盘充满复古韵味，螺旋弹簧悬挂让它灵动可控，而早期钢板弹簧289版本则需要驾驶者时刻紧绷身体控车。

全车四轮碟刹制动性能出众，踏板前段存在少量空行程，但阻尼、脚感、制动力输出线性均匀，刹车始终制动稳定、力度充足，高速减速信心十足。整车最动人的特质是充沛活力，轻量化车身搭载大排量发动机，这种轻盈又充满爆发力的驾驶体验极具吸引力。

引擎运转平顺、油门响应灵敏，低转扭矩充沛，高转后劲十足。换挡行程前后跨度偏大，但档位间隙紧致，入档清脆利落，机械厚重感中又带着细腻顺滑，完全超出复古跑车的预期。

深踩油门拉高转速，这台V8动力源源不断。

5500转是它动力输出最佳区间，毕竟这并非赛道竞技特调机型，当年谢尔比官方标称约300马力，而这台民用规格机型实际输出在260-270马力区间。古德伍德复兴赛专用竞技版本能压榨出400马力以上，但暴躁的动力并不适合日常公路。

以民用标准衡量，260马力恰到好处，动力与底盘匹配堪称完美。

无可否认，眼镜蛇是一台极致迷人的经典车。

伴着浑厚走心的V8声浪巡航，驾驶幸福感难以言喻。

行驶途中，你总会不禁幻想60年代加州的生活，把一台眼镜蛇当作日常代步车，奔赴美国跑车俱乐部赛事，车身贴上参赛号码，和好友驰骋拉古纳塞卡赛道、河滨赛道，赛后再自驾返程。

这套生活图景或许不符合当下大众对“超跑”的定义，但放在那个年代，这就是无数车迷梦寐以求的生活。

More

今日日签