上海
引言
Introduction
前段时间，法拉利设计师火了一把！
6月4日，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江发文宣布，智界汽车已经吸纳了众多行业顶尖造车人才，包括法拉利的前首席设计师。
这引发了网友的广泛猜测，甚至传出了小鹏汽车造型设计中心副总裁胡安马·洛佩兹（JuanMa López）已经加盟智界的猜测。
而小鹏汽车也紧急回应，胡安马·洛佩兹仍在小鹏汽车正常履职，所谓“跳槽智界”的说法不属实。
胡安马·洛佩兹曾是法拉利外观设计负责人，除了拥有在法拉利的工作经验以外，他还曾在西雅特担任设计总监（2006-2010），奥迪担任内饰设计经理（2004-2010），兰博基尼担任内饰设计师（2001-2004）。
刚刚上市的小鹏MONA L03就是胡安马·洛佩兹在小鹏汽车的首个作品。
除了惊动小鹏汽车之外，赵长江的博文也引发了法拉利的关注。
6月11日，法拉利大中华区公关总监孙洁在某博主的博文下提出质疑称：“我一直想问这位传说中的法拉利设计师姓甚名谁？”不过没多久，该微博便被删除。
字少事大，吃瓜网友的目光再度投向了智界汽车，就等着智界出丑！
7月9日，赵长江又发了一条微博，“法拉利前首席设计师”维尔纳·格鲁伯（Werner Gruber）也正式露脸。
公开信息显示，维尔纳·格鲁伯曾在宾尼法利纳、法拉利、赛麟汽车任职，并在比亚迪做过2年设计顾问。在法拉利任职期间，维尔纳·格鲁伯任高级外饰主管设计师（Senior Lead Exterior Designer）并非“首席设计师/设计总监”。
吃瓜完毕，绝大多数人只会记住一个信息，智界的确是由法拉利的设计师设计的，赵长江仅仅通过两条微博，就把这个消息大范围地散播开来。
这背后暗含了一个讯息，就是“法拉利的设计更高级，智界也拥有高级的基因！”
前半句没问题，但后半句却未必！
在燃油车时代，法拉利的设计的确非常引人关注，但这样的设计并不一定适合智能电动车。
就像法拉利首款纯电车型Luce亮相时，法拉利前主席蒙特泽莫罗批评“连中国车都不会抄”，而岚图汽车副总经理李博晓隔空回怼：“中国车不屑于抄”一样。
法拉利还停留在“唯我独尊”的品牌幻想里不能自拔，而智能电动车却在以完全不同的思路在快速发展。
燃油车和智能电动车是两个时代的产物，他们承载着消费者不同的使用需求。
以燃油车的发展思路去打造新能源车，会死得很惨！BBA和众多合资品牌的电动化转型就是最好的案例。
在2020年之前，众多外资车企开始向新能源市场转型之时，绝大多数车企就是在按照燃油车的思路做新能源车。
例如，在宝马iX3问世时，宝马曾提出了iX3先是台宝马，其次才是电车的观点，相似的案例在奔驰、本田等众多车企上都有体现。
这个观点的思路很清晰，就是宝马的电动车也能提供与燃油车类似的驾驶体验，既希望凭借宝马强大的品牌影响力来影响消费决策，也希望在新能源市场上延续宝马“操控王”的品牌标签。
现实并未按照这样的剧本上演。
在燃油车时代，众多车企通过大排量发动机、更高效的变速箱和更优异的底盘操控，定义了好车甚至豪车的标准，谁能打造出动力更强、换挡更顺、操控更丝滑的车型，就能获得更高的溢价，建立更优异的品牌形象。
但动力过剩的新能源车则完全颠覆了这个品牌划分逻辑，转而以更智能的座舱体验、辅助驾驶、更多的雷达、更高算力的芯片来打造品牌形象，谁的智能科技水平高，谁就能在智能电动车市场上拥有更大的话语权。
这是两套完全不同的话语体系！
在智能电动车的传播逻辑里，宝马iX3的操控水平再好，也没有更流畅的辅助驾驶能力有吸引力。
这也是最近两年，BBA和众多合资品牌开始拥抱中国产业链，快速补齐智能化短板的主要原因。
明白了这一点，再回头看汽车设计，你就能慢慢发现，智能电动车企已经在开始摸索全新的设计出路了！
这其中最典型的案例就是理想汽车。
坦白来说理想汽车的纯电发展之路并不顺利，但其用更长的时间证明了自己。
无论是理想MEGA、还是理想i6在刚上市时，都面临着巨大的舆论危机，因为两台车的造型设计不符合“传统审美”。
随着时间的推移，很多消费者发现理想MEGA和理想i6虽然看上去“诡异”，但用起来真香，两台车都画出了一条上市遇冷、逐渐热销的曲线。
向理性这样在智能电动车的设计上大胆突破的还有很多，例如“吉利宝宝巴士”——极氪MIX和能“变形”的长安启源E07等，虽然这些车型的市场表现一般，但其在设计上的突破精神是值得点赞的。
设计创新的隐形成本是很高的，但确是一条不得不走的路。
从理论上讲，少了发动机、变速箱等部件的限制，电动车设计可以玩出更多的花样，甚至不必把车型局限在轿车、SUV、MPV三种形态上，只要新车能够带来更具颠覆性的用车体验即可。
站在这个剧烈变革的时代路口上，谁能够更大胆地革新、突破，谁就有可能定义未来智能电动车的设计形态。
“致敬经典”是在吃传统设计的老本，革新、进取才是博取未来关键，中国汽车产业已经走在了智能电动时代的最前沿，拥有定义“未来智慧出行空间”的能力，在这样的时代背景下，车企不应该崇尚传统，而应该大胆革新！
总之 就一句话：智能电动车的设计，不应追随 “法拉利”！
注：转载，请注明出处！
THE END
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
