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你坐在广州一辆巡游出租车里，司机刘师傅告诉你，他每天出车14个小时，月租6550元，如果没违章没投诉没事故，月底能返500元。这辆车他一个人开，一天跑下来，流水500多块。
你问，这跟开网约车到底哪个更赚？
答案是：巡游车司机的到手纯收入整体更高，但高出的那部分，是用更长的工时、更少的休息日换来的。如果你在两种模式里选，差距主要看你有车还是租车——。
你的月收入，取决于你以什么身份坐进这辆车
把账摊开算，你就能看清差距来自哪里。
你如果是租一辆合规网约车跑，月租金3800到4800元。每天跑260公里，月充电费1100到1500元。平台每单抽走20%到28%的流水，你日均营收427.51元，跑满26天，扣掉所有成本，到手的那张工资条上，大概是2800到4000元。这是全行业收入最薄的一层。
差距真正拉大的，是你有自己的车。
你每天坐在车里的感受，完全不同
收入差距只是账面上的。你真正在车里的每一天，过的日子不一样。
砍掉社保，你多赚的钱可能不够填坑。
你被投诉了，后果是什么？巡游车拒载，查实了罚500到2000元，当月500元月租优惠直接取消，规则透明，但也够狠。网约车看服务分，你关空调、挑单、态度差，平台算法降你权重，派单越来越少，你甚至不知道是哪个单子让你掉的分。
2026年7月起，广州正式落地GPS全时段监管，系统自动监测定位，离线直接暂停接单权限，以前靠关定位私揽高价单的违规司机，已经被直接限流，合规司机反而获得优先派单。这批人，收入差距会进一步拉大。
你感受到的趋势，不是错觉
过去四年，广州巡游车司机从37545人锐减到25512人，流失超1.2万人，年均流失率12%。流失的司机去了哪里？第一站就是转行开网约车。
但网约车持证司机超36.9万人，真正活跃接单的车辆只有6万多台，年退出率超过20%——你以为你进了新赛道，其实你只是换了一个流出率更高的池子。
2025年巡游车单车日均营收574.99元，2021年这个数字是758.33元——四年，少了183.34元。你每天跑同样的里程，同样的时间，到手少了近200块，这200块，就是网约车四个字从你口袋里掏走的。
而网约车活跃司机日均营收从2021年的419.42元微涨到427.51元，几乎没变。你得拼命跑，跑进日均10单以上的活跃群体，才能维持这份收入。跑不进去的，接不到单，空驶率40%，深夜在郊区空转找单，电费在烧，时间在流，到手只剩零头。
广州的街头，现在的格局是：巡游车占18%的客运量，网约车占82%。但巡游车那18%里的司机，拿到手的纯收入，比82%里的大部分人更厚实。
这份厚实的代价，是你没有休息日，你每天14小时，你不敢生病，你不敢休息——但至少，你交了社保，你出了事有人管，你月底算账，卡里能多出那1000来块。
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