四川
现在的日本已经惶惶不可终日，生怕生命线被掐断，却只能眼睁睁看着。
据报道，伊朗已要求也门胡塞武装做好准备，如果美国继续攻击伊朗电力基础设施，就对曼德海峡采取行动。就在几天前，伊朗革命卫队还警告，凡是让美国及其盟友受益的能源出口通道，都可能成为反制对象。
霍尔木兹海峡的通航危机尚未结束，连接红海与印度洋的曼德海峡又可能被封锁。
对此，日本经济产业大臣赤泽亮正承认，日本正在高度关注局势，因为沙特用来绕开霍尔木兹海峡的原油，最终仍要经过曼德海峡才能运往亚洲。
对日本而言，这非常重要。
中国已经收紧对日两用物项出口，稀土供应正在缩减，如今伊朗及其盟友又要卡住日本的能源运输线。
一个卡住工业原料，一个掐住石油航道，两股压力同时持续，日本的日子就彻底没法过了。
霍尔木兹海峡虽然在中东，但算得上日本的能源咽喉。
日本约93%的原油进口来自中东，大部分油轮都要经过这里。
海峡通航受阻后，停在波斯湾里的原油即使已经装船，也无法按期送进日本炼油厂。
日本政府拥有战略储备，政府与民间合计库存一度相当于约254天需求，并从3月16日起释放约8000万桶，相当于45天国内消费量。
储备能够压住短期恐慌，却无法替代长期进口。
每天消耗库存，就意味着下一阶段抵御风险的能力下降。
日本炼油企业还要为替代原油支付更高价格，改变炼厂配方，并从墨西哥、阿塞拜疆和大西洋市场组织远距离运输。
航程拉长以后，油轮周转变慢，保险费和融资成本同步上涨。
原油价格最终会传导到汽油、电力和化工原料，居民承担生活成本，企业承受利润挤压，政府则要在补贴与财政赤字之间继续加码。
沙特原本为日本保留了一条绕行路线。
它可以把东部油田的原油送入长约1200公里的东西输油管道，再从红海沿岸的延布港装船，避开霍尔木兹海峡。
这条管道满负荷输送能力约为每日700万桶，因而被日本视为海湾能源危机中的重要出口。
从延布运往日本的油轮必须向南通过曼德海峡，才能进入亚丁湾和印度洋。
胡塞武装只要持续发射反舰导弹和无人机，或者用无人艇与水雷制造几次袭击，便可能迫使大型船公司停止通航。
总之，只要让保险公司拒绝承保，让船东和船员不敢进入，海峡在商业意义上就会失去作用。
油轮若从延布向北通过苏伊士运河，再绕过欧洲和整个非洲返回亚洲，时间与成本都很难承受。
双重海峡危机带来的冲击还会相互放大。
平时经曼德海峡运输的石油产品约占全球产量的7%，霍尔木兹海峡在正常年份又承担全球大约五分之一的油气运输。
两处通道同时受阻，市场损失的是中东产油区向亚洲稳定供货的能力。
欧洲会争夺北海和西非原油，美国炼厂会留住更多本土资源，亚洲买家则会抬价争抢俄罗斯、拉美和非洲货源。
日本缺少本土油气资源，谈判时能够拿出的筹码有限，只能接受更贵的原油和更长的交货期。
日元如果因贸易逆差扩大而继续承压，以日元计算的能源价格还会再涨一轮。
偏偏在这个时候，日本制造业已经被中国掐住了脖子。
能源与稀土同时被卡住，不需要知道什么专业知识，都能感受到有多么窒息。
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