河南
日产在南非造了60年车，最后连厂带人一起卖给了奇瑞。
2026年7月3日，奇瑞正式接手日产位于南非罗斯林的整车厂，692名工人全部留用，一个不裁，这在海外车企收购案里算是稀罕事——多数买家只要厂房和设备，人能不要就不要。奇瑞不仅全接了，还当场承诺长期投资，计划2027年年中开始在这里投产挂奇瑞标的车。
日产为什么要卖这个厂？
不是厂不行，是日产自己撑不住了。2024财年日产净亏6709亿日元，2025财年再亏5330亿，两个财年加起来亏超1．2万亿日元，亏成这样，日产开启了一个叫Re：Nissan的重组计划：全球17座整车厂砍到10座，裁员2万人，占全球员工总数的15%，产能从350万辆压到250万辆。
南非这座厂虽然造了60年车，但开工率和前景都受到外部因素冲击，日产决定不要了。
日产找买家找了整整一年，大部分买家一有观点提到要连人一起接，扭头就走——接手一个工厂容易，但692个工人的工资、社保、劳动合同，这是长期成本。南非最大的金属工人工会NUMSA的负责人欧文·吉姆在2026年1月还公开批评这笔交易缺乏细节，说南非汽车业现在处于被围攻状态。工会担心的就是外资接手后把人一裁了之。
奇瑞为什么愿意接人？
因为奇瑞急需一个能快速投产的海外基地，从空地开始建一座整车厂，最快也要3到5年，改造现成的厂大约1年就能开工。奇瑞2026年上半年出口了94．38万辆车，同比增长71．5%，其中69．5%销往国外。
但问题来了——从中国出口到欧盟的新纯电乘用车，奇瑞要被征20．7%的反补贴税，再叠加10%的普通汽车进口关税，这意味着每卖一辆车到欧洲，成本就被关税抬高了三成。
南非这个厂的位置正好卡在关键节点上，它能辐射非洲市场，也能绕开部分欧盟关税壁垒。更重要的是，这692个工人都是熟练工，他们在这座厂干了几年甚至十几年，生产线怎么跑、质量怎么控，闭着眼都知道，奇瑞如果自己招人重新培训，至少得多花半年时间。
692个工人留下来，对奇瑞来说不是负担，是资产。
但奇瑞也得面对一个现实问题：日产交接仪式6天后，也就是2026年7月9日，日产在印度发布了Tekton车型，计划在印度金奈工厂制造，然后出口到中东和非洲50个市场。这意味着日产虽然把南非的厂卖了，但并没有放弃非洲市场——它只是换了个地方继续打。奇瑞接手罗斯林工厂后，第一批车型会挂奇瑞品牌，直接和日产在非洲市场正面碰。
奇瑞能赢吗？
我觉得有戏。日产现在的状态是自顾不暇，全球砍厂裁人，战线收得很紧，奇瑞虽然是后来者，但手里有两张牌：一是产品价格有优势，中国新能源车的成本控制能力全球都清楚；二是这692个熟练工人，他们对当地市场、消费者需求、售后体系都有经验积累。
日产从印度往非洲出口车，物流成本、适配成本都得重新算，奇瑞在南非本地生产，这些成本直接省了。
说白了，日产丢掉的不只是一座厂，还有60年积累下来的本地化能力。奇瑞捡起来的也不只是厂房和设备，而是一整套可以直接用的生产体系和人力资源。
这笔交易的关键不在厂，在人。692个工人没一个被裁，。
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