对话广汽领程柯善君：新政风口下，新能源重卡该如何准备？丨头条丨头条

机会总是给有准备的人。11部委推广新能源的政策，让广汽领程的新能源重卡有了更大的机会。

日前，11部委共同印发了关于新能源重卡规模化应用的新政策。新政策之中确定了到2030年要达成40%的渗透率的目标，布局三千座高速充换电站的规划。长期局限于短途倒运赛道的新能源重卡，现如今终于迎来了向着长途干线全面渗透的转折点。

“40%渗透率可能未来就是一个基础，行业上限会更加广阔，广汽领程将保持长期主义，不挣快钱，对客户、技术心存敬畏，大胆创新，小心验证。” 广汽领程技术中心部长柯善君在接受方得网专访时这样说道。

广汽领程的发展之路，将“机会更倾向于有准备之人”这样的商业逻辑完完全全地展现了出来。

机会从不会等你准备好了才来

当行业都在盯着11部委新政红利、加码中大电量干线重卡研发时，为何广汽领程在第一时间拿出T9 600度纯电动重卡，承接市场需求。

广汽领程T9 600度产品， “踩中风口”的运气背后，藏着怎样的前置布局逻辑？

在新能源重卡的市场当中，有不少车企的研发节奏是依照政策的风向来的。但方得网认为，“机会总是留给有准备的人，但机会从来不会等到你完全准备妥当才降临。”

从广汽领程过往几年的研发投入来看，这句话真切地体现出来。11部委的新政之前，行业一窝蜂地在矿区、港口短途倒运市场发力，广汽领程却没有跟着行业进行短倒重卡的同质化竞争。却早早地就完成了双线产品的布局，并且还提前完成了底层技术积淀。

在产品矩阵搭建的过程中，广汽领程首先落地T7和T9这两个最为核心的重卡平台。T7将目光瞄准砂石、煤炭等资源的短途转运的赛道，主要为后背式的换电路线，精耕吃透短倒的存量市场。T9则是定位于中短途的高速物流，坚持全正向的研发，摒弃“油改电”的路线，对纯电重卡通用化底盘架构进行打磨。

柯善君表示，“初代T9 400度版本的自身重量是8.9吨。它借助着极致的轻量化从而拥有了差异化的口碑。这可不是短期迭代所能够得到的结果。这是团队花费了数年的时间去走访全国的物流线路，深入领会用户真实的痛点之后所取得的成果。我们整个团队长时间地待在终端市场，跑遍了国内多条物流干线，还去到印尼、泰国去调研海外新能源重卡的需求，才弄明白不同运距、不同场景之下用户的核心诉求。”

在技术储备这一方面，广汽领程老早便将黄金三电动力链作为长期研发的主要路线。预先谋局碳化硅多合一电控、定制化电芯、大功率电驱桥一体化匹配技术。与此同时广汽领程还持续完善全新智能电气架构、双枪快充技术、全域能量回收系统。这一套技术体系能够适配T9 400度的短途版本，也可以无缝连接600度中大电量车型的迭代。

也正因广汽领程前期已经完成了模块化平台的搭建工作。加上新政策明确规定要打通长途干线新能源重卡的通路，300至500公里中途物流的需求将会爆发。柯善君告诉方得网，“广汽领程花费半年的时间完成了T9 600 度升级版的开发以及验证工作。推出了在行业中处于领先地位的双枪800A快充功能、10.3吨超低自重且大电量的新能源重卡。”

柯善君表示，“这款车型可利用夜间谷电，购置税减半，长期收益远超燃油车。在四季度就可以实现批量的交付。”

正如柯善君所说：“我们坚持使用一代、迭代一代、研发一代的产品节奏，不追逐短期市场快钱，哪怕前期大电量车型没有市场需求，也要把底层架构、核心三电提前吃透，这就是迎接政策红利最核心的准备。”

风口从不稀缺

真正稀缺的是接住机会的硬核竞争力

11部委新政打开千亿级干线新能源重卡蓝海，涌入赛道的玩家只会越来越多，广汽领程能所谓承接机遇的能力，究竟体现在哪些维度？

方得网认为，行业并不缺少机会，缺少的是稳稳地抓住机会的本领。11部委的政策仅仅是打开市场大门的钥匙，能不能进入大门、进入大门之后能够走多远，全都得依靠企业自身的差异化硬实力。

柯善君在专访中表示，面对新政所催生的新能源干线重卡蓝海，广汽领程已经拥有了三重核心优势。

首先是广汽领程产品全场景的覆盖，精准地契合新政所引导的全场景电动化的方向。新政一方面对短途短倒重卡电动化的渗透率提出了要求，另一方面要求重点突破高速长途干线重卡电动化的瓶颈。而广汽领程已经完成了短倒、中途干线、长途干线的新能源重卡全层级产品的卡位。T7守住短途资源运输的基本盘，400度的T9覆盖一二百公里城间的物流，全新的600度T9主攻300 - 500公里中途干线。柯善君透露，“后续还将会落地800度超充的版本、4×2快运牵引车来补齐中长途的赛道。”

其次，T9 600度的版本具备差异化优势。柯善君在专访中表示，“T9 600度自身的重量是10.3吨，与同级400度的车型的自重几乎一样，多装就能够提高用户的收益。双枪800A的快充，能够在35到40分钟的时间里把电量从20%充到80%，跟燃油车加油的效率相当。最大1200A的全链路能量回收能够降低电耗。依靠着大电量的优势，充分地利用夜间谷电来进行充电，直接帮助用户压缩运营的成本 。”

柯善君直言：“开上我们这款600度T9，用户一年能多赚半台车的收益，多拉、快跑、省电三大优势，刚好踩中新政下干线物流用户最核心的需求。”

广汽领程的目光不仅聚焦在整车的制造方面，还重点布局生态。依照11部委新政中国家零碳高速走廊的规划，来进行沿线服务网点的布局。如此一来就可以达成车辆、补能、售后一体化的落地情况。这恰恰非常完美地符合新政当中车、货、路、能、云融合发展的导向。

红利终有落幕之时

主动造局方能穿越产业周期

11部委新政的红利窗口期终究有限，等到2030年渗透率达标、市场进入存量博弈阶段，广汽领程又该依靠什么持续领跑？当外部风口消退，广汽领程如何自己创造新的增长机遇？

柯善君对此总结：“重卡是万亿级零部件工程，绝非简单组装就能做出成熟产品，短期赚快钱走不通，只有长期主义深耕，才能在存量竞争中站稳脚跟。”

政策催生的行业红利永远具备时效性，2030年新能源重卡40%渗透率目标落地后，短途、中途干线市场将趋于饱和，行业会彻底进入存量厮杀阶段。

方得网则认为，机会留给有准备的人只是上半场打法，等到外部风口消退、没有现成机遇可抓时，企业必须学会主动创造机会，才能穿越产业周期，完成长期成长。

广汽领程针对新能源重卡全产业链，搭建了长期造局的完备路径。产品技术不断朝着长途干线、高阶智能化突破，开拓新的增量赛道。柯善君表示，“未来广汽量产将稳步推进大电量电池技术的迭代，借助广汽集团半固态、固态电池中试线，预估两到三年达成固态电池规模化装车，解决长途重卡续航方面的痛点问题。”

同时，启动全新T10专属平台的研发工作，聚焦L4级高阶自动驾驶的长途干线重卡，和小马智行携手合作，落实线控底盘与自动驾驶融合开发，占据未来高速无人重卡的蓝海市场，填补国内长途自动驾驶重卡的空白。

与此同时，柯善君表示，“现在长途重卡还有许多的行业痛点需要去突破。比如说电驱桥的故障率比较高，长途整车的可靠性不够，多场景热管理适配起来难度比较大。而这些全都是限制新能源重卡长期进行普及的核心性的瓶颈所在。”

未来广汽领程会持续投入资源攻坚电驱桥可靠性、整车全域热管理、多路况电控适配等底层技术，把行业共性短板做成自身独家优势，即便未来政策红利褪去，依靠硬核技术壁垒依旧能持续抢占市场份额。

11部委的新政是新能源重卡的时代东风，但是企业能够飞得多高走得多远，靠的是长期的技术积淀、独特的产品实力还有长远的战略定力。

在新能源重卡从蓝海走向红海的过程当中，广汽领程的做法给整个行业提供了可以借鉴的成长样本：顺势而为只能乘风一程，厚积深耕方能长青。