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舟山市档案馆联合舟山广播倾力打造广播专题《舟山档案说》。这是一档以声为媒、以史为魂的广播专题，在这里，历史不再囿于纸页的尘埃，而是化作可触可感的声波，穿透岁月，与当下共鸣。我们致力于挖掘舟山档案中的生命温度，让泛黄的史料在声音中焕发新生，从纸间墨香到声入人心，这里有你不可不知的舟山故事，更有值得铭记的民族记忆。
在舟山航运发展的岁月长卷里，有一位船长的名字始终与定申航线的兴衰紧密相连，他用数十年的风浪航行，把安全与责任刻进了舟山通往上海的蓝色航道里，他就是罗迪鲁。
罗迪鲁，1943年出生，浙江上虞人。他的航运生涯始于一场意料之外的选择。初中毕业时他原本立志报考金华铁路运输学校，想成为一名火车司机，最终却考入宁波航务学校学习船舶驾驶。毕业后他选择参军，进入舟嵊要塞区陆军航运队担任艇长，在部队的历练为他打下了扎实的航海技术基础。7年后，他转业至到舟山一海公司工作。1983年，业务能力突出的他被提拔为舟山一海公司党委副书记，分管生产经营，但自认“天生吃技术饭”的他主动向领导请缨，重回船上担任船长，先后在“浙江801”轮、“南湖”轮以及“大红鹰”轮上履职。
上世纪八九十年代，舟山与上海的人员往来极为频繁，罗迪鲁所负责的定申航线承担着繁重的运输任务，他执掌的“浙江801”轮从定海出发，经衢山、嵊泗抵达上海；“南湖”轮则是直航。为了方便旅客，当时的市领导决定推行“夜进夜出”的航行模式——旅客只需购买一张卧铺票，在船上休息一夜，次日清晨即可抵达上海办事，既节省了时间，又省下了一晚的住宿费用。但这对船员却意味着日夜颠倒的考验，即便船员们都更倾向于白天航行以保障安全，罗迪鲁还是带头执行了这一安排，船上严格执行轮值制度，遇到雾天等复杂海况，他必到驾驶室指挥，即便生物钟被彻底打乱，也从未放松过安全要求。
与“南湖”轮的缘分，是罗迪鲁航海生涯中最难忘的篇章。他先后执掌新旧两艘“南湖”轮，1985年8月27日，由丹麦建造的3000吨级老“南湖”轮抵达定海，9月13日首航上海，投入运营后极大地缓解了当时的运力紧张问题，但该船重心偏高，一旦旅客大量聚集到上层甲板，船体极易倾斜。罗迪鲁下令关闭所有通往顶层甲板的通道，以确保安全。年深日久，旧轮抗风能力衰减，1997年1月2日，他亲自将这艘相伴十余年的老船开往崇明岛，送它完成最后一段航程。同年，公司购置的新“南湖”轮到港，经适合舟山航线的改造后，于2月1日首航，后更名“大红鹰”轮，直至2002年6月26日退役。
新旧两艘“南湖”轮的接船与送船，均由罗迪鲁经手。每次送别旧船，罗迪鲁都恋恋不舍，对他来说，船就是家。
作为“南湖”轮第三任船长，每夜航行十二小时、载客近千名，责任如山，罗迪鲁也始终把旅客安危放在首位。1998年的一天，“南湖”轮即将驶离定海港时，一位八旬中风老人被担架抬上船要紧急转院上海，随身仅带十五只氧气袋，航行三小时后病人携带的氧气袋即将耗尽，罗迪鲁当即与客运主任商议，紧急借用同船海军4806工厂工人携带的氧气瓶，让老人平安渡过难关。
数十年间，他先后斩获全国海员工会“优秀船长”金锚奖、高级船长职称，2003年更是获得“40万海里安全航行无事故奖”，用数十万海里的安全航程践行了船长的职责。
2003年，罗迪鲁正式退休，前往上海探望女儿时，他总忍不住去十六铺码头旧址走走，码头尽拆，故景难寻，往日里客船云集、人潮涌动的热闹场景仍历历在目，心中不免怅然。
舟山跨海大桥通车那年，罗迪鲁受访时回忆起早年实习的“中浙2”号烧煤斯汀船，晃晃悠悠一昼夜才能到达上海，舟山跨海大桥通车后驱车三四个小时即可抵达，他亲历了舟山航运交通的巨变，更以四十余年航海生涯，成为这段历史不可或缺的见证者。
※上述资料由舟山市档案馆（史志研究室）提供
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