【记忆】不止写活老成都！修复昭觉寺、构思成都东站，皆出自他之手

不止写活老成都！

修复昭觉寺、构思成都东站

皆出自他之手

一城文脉，滋养一城烟火；一城生长，不负先贤耕耘。在百年成都的文人名录中，李劼人是独树一帜的存在。他以《死水微澜》《暴风雨前》《大波》大河三部曲，细细描摹清末民初的巴蜀市井与时代风云。

半生执笔写山河，半生躬身筑故土，除却文坛造诣，他亦以市政建设者的身份深耕成都城市发展，其中，诸多极具远见的文保修缮、交通规划等举措，深深落地于成华这片城东热土。李劼人与成华的缘分，藏在古刹新风里，藏在枢纽烟火中，沉淀为成华珍贵的城市记忆。

青年时期的李劼人 图源：成都市情网

落笔写尽蓉城事

写活老成都

李劼人（1891—1962），原名家祥，笔名老懒、菱窠、懒心、抄公、云云、菱乐等，四川省成都市人。郭沫若称他为“中国的左拉”，巴金先生称赞“只有他（李劼人）才是成都的历史学家，过去的成都都活在他的笔下”。 之所以能收获文坛如此盛赞，根源在于李劼人自少年起便与成都血肉相融，以毕生笔墨完整留存下清末民初独一无二的城市图景。

1891年，李劼人降生于成都的经历司街（今锦江区华兴东街），自小穿梭于老城街巷、茶馆酒肆，市井烟火早早刻入他的记忆。求学时期，他亲历保路运动，见证辛亥革命浪潮，真实的时代动荡化作日后创作最鲜活的素材。后远赴法国勤工俭学四年，广泛吸收西方文学叙事手法，拓宽自身创作格局；1924年毅然放弃外地优渥邀约回到成都，此后数十年扎根蜀地，以成都平原、老城街巷、东郊乡镇为底色，写下数百万字著译作品，几乎全部创作皆以故土为叙事底色，满含对成都山水、风俗、百姓的赤诚热爱。

李劼人（右一）在法国（1923年） 图源：成都市情网

在新文化运动与抗战时期，李劼人亦以文字为炬，主持《星期日》《笔阵》等刊物，自筹纸厂经费扶持文艺同行，巴金、艾芜、沙汀等后辈都曾受其思想感召。而真正奠定他“成都历史书写者”地位的，是史诗级长篇“大河三部曲”——《死水微澜》《暴风雨前》《大波》，被郭沫若称颂为“小说的近代史”。

《死水微澜》中，开篇一句“天那么大！地那么宽，平！油菜花那么黄，香！小麦那么青！清澈见底的沟水，那么流！流得漍漍的响，并且那么多的竹树！”便将成都平原乡野风光铺展于读者眼前。此书落脚天回镇，写尽袍哥文化、市井众生，塑造出敢爱敢恨的蔡大嫂；《暴风雨前》聚焦城内官绅宅院，铺陈维新思潮下成都的新旧碰撞；《大波》全景还原保路运动与四川独立，以宏大叙事记录川地关键历史转折。

三部作品串联起甲午至辛亥革命数十年的巴蜀变迁，街巷风俗、饮食物产、市井人情、时代变局融为一体，既是文学小说，亦可当作近代成都社会的风物史料。

纵观其文字，大到改朝换代的历史浪潮，小到一溪田埂流水、一桌市井家常菜，皆真实可感。在他之前，少有作家能完整、立体、饱含深情地留住近代成都完整风貌，也正因这独一份的文字记录，让人流连于他笔下的蓉城老记忆。

深耕市政建设

修复昭觉寺

1924年，留法深造归来的李劼人，婉拒南京、上海等地的邀约，毅然选择回归故土成都。1936年，日军飞机轰炸成都，李劼人从成都城内疏散到郊外的沙河堡乡间，修建了一所145平方米、以黄泥夯墙、茅草覆顶的“疏散房子”，因房屋面临菱角堰，便在门楣上自题“菱窠”。

1957年，李劼人在菱窠撰写《大波》 图源：四川侨联

世人多知李劼人是落笔生花的文学家，却不知他更是深耕成华、远见卓识的城市建设先行者。1950年8月，李劼人被任命为成都市副市长，分管文教、卫生与市政建设，提出城市建设“必须注意艺术的谐和，必须注意表现民族的气派和风格，注意保存名胜古迹”。

中华人民共和国成立初期，成都诸多名胜古迹历经战乱损毁、疏于修缮，破败不堪，昭觉寺等古刹文物受损严重，亟待抢救修复。1952年8月，成都市成立“成都市名胜古迹整修委员会”，李劼人担任整修委员会领导人之一，他十分注意整修名胜古迹的“恢复旧观”原则，并及时指出整修中不得随意乱拆乱建。在他的统筹推进下，昭觉寺得以整修，千年古刹重焕生机，成为市民爱逛爱玩的景点。

1972年昭觉寺平面测绘图 图源：《成都市志·勘测志》

心系交通规划

构想东站蓝图

相较于文物修缮的深耕实干，李劼人留给成华最具影响力的馈赠，便是超前半个世纪的交通城建构想——成都东站的雏形蓝图。

李劼人为何想要修建“成都东站”呢？他常居“菱窠”。“菱窠”环境虽清雅，但距离沙河堡的大街有半里多路，进城要步行穿过上沙河堡、中沙河堡、下沙河堡，过了沙河五福桥，再顺着旧成渝公路走到牛市口，才能坐上公共汽车。这期间步行大约需要1个多小时，对于李劼人来说，亲友往来、居民出行极为不便。

他曾构想：如果能够在沙河堡附近修建一个火车站，那么，周边居民的出行会方便得多。

1955年6月，李劼人与妻子杨叔捃、外孙女李诗华等人摄于菱窠正楼房前 图源：《成都市博物馆简志》

1958年7月，成昆铁路在大跃进的号角声中开工建设。这条铁路将成都的北部、东部、南部连接了起来。在成昆铁路成都到彭山青龙场的线路开通前，成都市政府与成都铁路局曾计划在成都东部建设一个新火车站。

得知消息后，他满怀期许，特意致信远在北京工作的女儿李眉，细致记录工程进展：“大观堰建成面粉厂斜对一华里许，正在修建东火车站（沙河堡火车站），据说明年可以修成，上下客货；将来尔等回来，便可在东站下车，距离菱窠不过一公里许，实在太方便了。”

1957年，李劼人观鱼 图源：成都市情网

受限于当时的经济条件与城市发展水平，成都向东拓展的基础尚未成熟，加之一时期成昆铁路建设进度滞后，李劼人心中高标准的城东枢纽方案未能完整落地。最终建成的站点定名“沙河堡火车站”，坐落于原成华保和乡杨柳店区域（今保和街道境内），仅为火车北站与南站之间的简易区间小站，仅少量峨眉方向慢车短暂停靠，功能单一、运力有限。更遗憾的是，该站实际选址距沙河堡片区约两公里，周边无公共交通配套，旅客下车后仍需长途步行，完全达不到便民枢纽的建设初衷，与李劼人精心谋划、寄予厚望的城东门户车站相去甚远。

虽初代构想未能如期兑现，但不得不佩服李劼人当年立足成华、择址城东的枢纽布局极具超前眼光。沙河堡火车站的落地，为后来大型综合交通枢纽的规划建设预留了宝贵空间与基础条件。2008年，成都东站正式动工，2011年正式投用，这座坐落于成华区保和街道的西南最大综合交通枢纽，完美兑现了李劼人当年的城建愿景。如今的成都东站，日均客流繁盛、交通四通八达，地铁、公交、高铁无缝衔接，赋能成华成为成都东部交通核心、门户枢纽，见证着一代文人跨越时代的远见。

成都东站 图源：成华区融媒体中心

1962年12月24日，李劼人在菱窠故居安然辞世，享年71岁，最终长眠于成华磨盘山公墓。

磨盘山李劼人先生之墓 图源：方志成华

笔墨留史迹，实干润城东，青山藏风骨。跨越半个多世纪，古刹重焕新颜，成都东站车流不息，磨盘山松柏常青。李劼人留给成华的，从来不止一部文学经典，更是一脉坚守文脉、深耕故土、远见笃行的城市精神。如今的成华，繁华更迭、文脉绵延，每一寸新生的土地，都藏着这位先贤的远见与赤诚，也终将岁岁铭记这位扎根城东、赋能成华的文学巨匠与城建先行者。

来源：方志成华（资料来源：《成都市志·人物志》《成都市志·文物志》《成都市志·城市规划志》《成都市志·勘测志》《沙河风》《华西都市报》、成华发布、成都档案、成都方志