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作为丰田踏足超级跑车殿堂的产品，限量生产500辆雷克萨斯LFA，让很多车迷深感遗憾。虽然早在2021年，外媒就曾曝光出新一代雷克萨斯LFA正在研发的消息，期间却鲜有量产的内容。5年过去，全新一代雷克萨斯LFA终于传出可靠消息，作为这台经典跑车的纯电继任者，新车将会在2027年正式发布，并且也将应用上诸多黑科技。
此前北京车展上，雷克萨斯LFA概念车已经亮相，据悉全新一代雷克萨斯LFA也将大量保留概念车的设计。同时新车还有望搭载固态电池，从而降低车重、提升操控。
结合概念车来看，全新一代雷克萨斯LFA的设计十分夸张，主打轻量化和高刚性设计。整台车的重心非常低，车身周围都应用了大量的空气动力学设计，包括开口巨大的前铲风道、两侧通风口、流线型车身、巨大的尾翼等等，让整车风阻得以降低，达到提升性能的目的。同时在帅气的跑车姿态下，新车也使用了覆盖整个尾部的贯穿灯带，也很好地展示出它的新能源属性，辨识度极高。
对于超跑来说，降低车身重量和提升车身刚性是核心，为此全新一代雷克萨斯LFA也使用了大量的轻量化材质，可以看到概念车多处均使用了碳纤维材质，兼顾了轻量化和高刚性。尺寸上，全新一代雷克萨斯LFA拥有长宽高4690/2040/1195mm，轴距为2725mm，整体比较紧凑，与停产的LFA（长宽高4505/1895/1220mm、轴距2605mm）相比，整体还是大了一个维度。
与燃油跑车不同，纯电跑车还需要解决的一个问题就是电池与续航之间如何兼顾的问题，要想达到更强的动力自然需要大电池，但大电池也就意味着车身更重，所以这其实是一个悖论。不过丰田也给出了解决方案，那就是有望搭载丰田自研的固态电池。截至2025年，丰田在固态电池领域已经拥有超过1300项的专利技术，据悉丰田研发的固态电池能量密度达到了450-500Wh/kg，是现有液态锂电池的2倍，搭载该固态电池的纯电车续航可以达到1200km，并且充满电只要10分钟。
但丰田选择的硫化物电解质路线，对空气中的水分极为敏感，容易产生有毒气体，所以对于电池生产链的环境控制提出了非常高的要求，这也大幅提高了生产成本和量产难度，使得固态电池包电芯成本在液态电池的10倍以上。所以丰田首批固态电池，也注定会率先用在性价比低的车上，比如全新一代雷克萨斯LFA。
据悉，全新一代雷克萨斯LFA未来可以实现700km的纯电续航，并且目标百公里加速成绩在2秒左右，主打极致性能与续航的兼顾。另外目前已经在量产丰田GR GT以及GT3赛车上使用的轻量化高刚性铝制底盘，全新一代雷克萨斯LFA也会配备。
总的来说，丰田选择复活雷克萨斯LFA这台神车，我认为有两个方面的考量。赋予经典跑车纯电动力，证明了丰田在新能源时代依然拥有制造顶级产品的实力，在中国新能源的压力下丰田也能挽回一些颜面。再者也是为后续固态电池量产和优化铺路，毕竟跑车溢价可比家用车高多了，即使无法覆盖成本，也不至于亏很多。只是不知道当全新一代雷克萨斯LFA复活之后，还有多少人愿意买单呢？
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