上海
7月17日晚间，中国国航（601111.SH）和海航控股（600221.SH）相继发布公告，分别与空客公司签署购机协议。
其中国航采购15架空客A350-900宽体客机，其控股子公司深圳航空采购40架空客A320NEO系列窄体机，目录总价约124.4亿美元。
海航控股也计划购买40架空客A320NEO系列飞机，交易总金额不超过53.6亿美元。
第一财经记者发现，近一年来，空客公司已从中国多家航司收获了近500架飞机大单，目录价值近千亿美元。
7个月拿下近500架大单
就在一个月前，中国东航公告称，与空客签订25架A330neo系列飞机采购协议，目录总价约93.5亿美元。
今年4月，南航公告称，与子公司厦门航空分别与空客签订协议，分别购买102架A320NEO系列飞机和35架A320NEO系列飞机。
在此之前的2025年年末，春秋航空和吉祥航空率先披露分别向空客购买30架及25架A320NEO系列飞机。之后，国航公告购买60架空客A320NEO系列飞机，华夏航空向空客订购3架A320系列飞机，东航也宣布购买101 架空客A320NEO 系列飞机。
至此，中国航司在7个月内累计下了476架新飞机订单，并且都是来自空客的飞机。
最近几年，空客在华大单不断。到2025年，空客在华市场份额超过波音，达到55%，中国已连续多年成为空客最大单一国别市场。
为此，空客也在通过启用天津第二条A320系列飞机总装线来提高产能，新生产线将助力空客实现2027年月产75架A320系列飞机的目标。
亏损百亿为何还要买飞机
值得一提的是，就在不久前，三大航刚刚发布半年业绩预告，国航，东航和南航二季度累计亏损超百亿，完全吞掉了第一季度赚取的利润。业绩还未站稳，为何要耗费巨资买飞机？【详情：半年盘点｜中东战事拖垮二季度，三大航合计亏损超百亿】
多家航司人士告诉记者，中国航司陆续签署新订单，也是为了未来发展，提前锁定机位。
记者梳理发现，上述各家航司的飞机大单的交付时间都在2028年到2032年之间。比如国航的A350-900交付周期为2030-2032年，深航的A320neo系列将于2029-2032年分批交付，海航A320NEO系列飞机计划于2028年至2032年分批交付。
早在2024年，全球第二大飞机租赁公司Avolon的首席财务官就曾透露，波音和空客的相关机型在2030年已售空，其所指的相关机型，大概率是指波音737MAX，空客320NEO等窄体机型。
而即使是已经签下了订单，飞机的延迟交付问题也一直在困扰航司和制造商。
空客公司在一季度财报中就提到，2026年一季度空客民用飞机业务收入下降11%至84亿欧元，主要受交付量减少和美元贬值的影响。
“在民用飞机领域，我们正按计划继续提高产能，同时应对普惠发动机短缺的问题，”空中客车首席执行官傅里（Guillaume Faury）表示，在A320系列飞机方面，普惠公司仍然是产能提升的关键推动者，其产能将影响2026年和2027年的产量。
在此前举行的业绩交流会上，南航管理层也预计，飞机交付延迟问题到2028年才可能得到缓解，一方面是国产民机的产能要进一步提升，另外一方面是地缘政治以及油价的波动。
目前，国产C919飞机的产能还在爬升中，尚未形成大规模的交付能力。根据2025年底中国商飞供应商大会上透露出的生产目标，C919计划到2029年实现年产200架的目标。
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