四川
不出所料，日印高铁陷僵局了！
值得一提的是，原帖援引的报道中有一句话是精华：“笔者在印度的经验虽然微不足道，但也深知与印度人谈判时，沉默不语的一方就等于认输。”
此外，更让日本人愤怒得是，《东洋经济》7月14日报道，日本新干线使用的DS-ATC信号系统实际上已经被印度高速铁路公司排除了。
什么意思呢？高铁由日本设计建造，列车用日本的，但信号系统用欧洲的？天底下真是没有印度干不出来的事情。此案例商务部、工信部、发改委和国资局应该联合印发全国。
印度的第一条高铁，交给日本。长约508公里，最高时速320公里。项目原计划2015年开工，2023年通车，现已多次推迟，现在给出的期限是2027年开通商业运营。
本是互惠互利的事，结果现在牧原秀树称，即便高市首相出访印度也未取得成果，该高铁项目已然宣告失败。
印度的打法简单粗暴但是有效，就是主打一个言而无信，众生平等，无论谁来了都照坑不误。
可以给这条铁路算个命，最后肯定是一地鸡毛，甚至有可能最后会停掉，放在那里日晒雨淋锈掉。道理很明显，以现在印度的收入水平，不要说收回成本，就是不要钱送印度一条高铁，最后运营成本都不够，每天都在亏钱，最后要不永远亏，要不停运。票价高了没人坐亏本，票价低了还是亏本。
能不能走到运营那一步都是后话，现在事情就变得有意思了。前日本大臣锐评日印高铁这个事情传到今日印度，然后又被分发到印度各个社交平台去了，印度人有一半在对莫迪不满，觉得印度国内糟的一批，有一半自我辩解，说印度就是不用日本信号系统，所以日本人不满。
印日这真的是一对，未来的好戏多的很，而且两国越是互动，糟心事就越多。
高市早苗7月访印，似乎什么也没解决。据了解，日本和印度当前在航天方面还有一个大的合作项目LUPEX/月船五号，很好奇它的走向会如何。
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