北京
北京时间7月17日，针对纳斯卡本周为戴通纳比赛推出的激进空气动力学规则调整，2017年杯赛冠军机械师科尔·皮尔恩在社交媒体上公开炮轰管理层，直言这群“蠢驴”在设计上犯下了灾难性错误。
纳斯卡于本周宣布，为改变超级赛道“全场节油滑行、超车几乎不可能”的沉闷现状，将在戴通纳实施大幅降阻方案：车尾扰流板从七英寸砍到四英寸，引擎马力从510匹降至465匹，同时在前端加装新部件。然而，这一表态非但没赢得好感，反而彻底点燃了早已对Next-Gen赛车不满的皮尔恩。作为率领单打独斗的FRR车队在2017年掀翻豪门夺冠的传奇人物，皮尔恩自2019年隐退后便无需惧怕罚款，他在社交平台上毫无遮拦地开火：“这帮蠢驴到底要到什么时候才肯承认，他们把这款车的设计彻彻底底搞砸了？”
皮尔恩的怒火背后，直指纳斯卡现行规则陷入的死循环：削平尾翼确实减低了阻力，但也剥掉了后部下压力；为了找补，又给车头硬塞进分流板填充物。马力之所以一砍再砍，是因为低阻后的赛车裸速过快，只能通过缩小节气门垫片来掐住引擎，以压住车阵整体速度。这就是皮尔恩嘲讽的“出毛病、打补丁、又出新毛病、再打新补丁”的怪圈。他甚至提出，低级别的ARCA赛车气动外形远比现款杯赛车优秀。纳斯卡名人堂成员马克·马丁力挺皮尔恩的真实表达：“喜欢他不过滤的样子。不用给当权者回话的感觉真好。”
在车迷群体中，皮尔恩的狂喷同样收获了一边倒的共鸣。有人反问为什么不让所有机械师和车手共同商定一套超级赛道套件，并质问“凭什么让董事会教老车迷和车队什么叫精彩的比赛”；更有车迷指出，纳斯卡向来死扛，“只有打官司才会认错”。面对持续的马力下调，粉丝开启了辛辣的嘲讽模式：“接着说，科尔！再这么降马力下去，运输卡车在高速上跑得都比赛车快。”而这已经是超级赛道自两年前Next-Gen底盘问世以来，第二次遭遇强制降马力。
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