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Author / 酷乐汽车
曾几何时，兰博基尼造出的跑车，你无需拧动钥匙，单单站在车前便心生敬畏。
它们做工未必精致细腻，驾驶容错率极低，还时常时刻提醒驾驶者：数百匹马力裸奔、缺少电子安全兜底，稍有不慎便会酿成祸端。
那样的时代早已落幕，而兰博基尼高管近期关于手动变速箱的表态，更是坐实了品牌如今彻底向极致性能妥协，不再执着于给驾驶者留存纯粹的人车交互感。
在古德伍德速度节接受杂志采访时，兰博基尼首席营销与销售官费德里科·福斯基尼明确表态，品牌不会效仿法拉利出人意料地回归门控手动变速箱的路线。他承认确实有一小部分消费者执念于手动挡，但直言兰博基尼绝不会朝这个方向发展。
“确实还有少数客户钟情手动挡这类机械质感，”福斯基尼说道，“我承认这算是一种市场机遇，但绝非行业主流趋势。因为依靠手动变速箱，你根本无法充分释放车辆的性能，也体会不到真正的驾驶乐趣。”
可如果在你心中，驾驶乐趣不只是圈速与加速数据，这套说辞实在难以让人认同。更何况绝大多数现代超跑车主，压根不会开着爱车下一次赛道。
不可否认，双离合变速箱的换挡速度，远非技艺再精湛的车手手动操作能企及。它能让每一次弹射起步输出更稳定、升挡动作更平顺，所有性能纸面数据也更加亮眼。
事实上，即便不少资深车手驰骋赛道，都很难把双离合的性能优势完全发挥出来。但车迷们执着追寻手动挡，从来不是为了更快的圈速，手动挡的魅力，核心在于人与车的深度参与感，而非单纯追求性能最优解。
法拉利显然深谙此道。
品牌推出限量版12Cilindri Manuale车型，便是承认，打造一台优先兼顾座舱驾驶体验、而非只为把百公里加速再缩短零点几秒的跑车，依旧存在市场价值。
当然，法拉利这款车型也并非纯粹传统手动：门控挡杆与离合踏板均为实体结构，但和动力总成之间不存在机械硬连接，整套机构依托8速双离合变速箱，搭配法拉利名为“线控手动”的模拟系统实现操作。
即便这套方案仅限定特殊限量版发售，其背后传递的态度已然足够鲜明，反观兰博基尼，则打算彻底放弃这一小众赛道。
数十年来，兰博基尼的吸引力从不止于极致极速，更在于每一台车都自带仪式感。老式兰博基尼要求驾驶者全神贯注，气场极具压迫感，唯有愿意沉下心打磨驾驶技术的人，才能收获独一份的操控回馈。
而如今的兰博基尼，依靠愈发精密复杂的电子系统，动辄上千匹的马力门槛被大幅降低，只要财力足够，任何人都能轻松驾驭。
这套设计对刷圈速固然利好，也方便网红博主在迈阿密街头疾驰时避免失控撞车。但对于坚信“驾驶者应当在行车过程中拥有主导地位”的硬核车迷而言，这样的产品已然失去了灵魂。
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