北京
红牛车队计划在下周的匈牙利大奖赛上重新启用被马克斯·维斯塔潘批评为“超级危险”的旋转尾翼。车队技术总监皮埃尔·瓦切已经确认，团队查明了此前导致维斯塔潘连续两站撞车的机械故障，并对修复方案充满信心。
这款能改善直道性能的旋转尾翼由法拉利率先在新规下使用，红牛在迈阿密大奖赛上跟进引入。然而，维斯塔潘在红牛环的排位赛和银石的正赛先后遭遇两次事故，迫使车队在本周末的比利时大奖赛上换回了传统尾翼。瓦切明确将问题锁定在银石的事故之后：“我们查看了尾翼，现在清楚了发生了什么，我们知道如何修复。”他进一步透露，尾翼的执行器是部分问题所在，并且已经就相关安全问题与FIA国际汽联进行了沟通，以证明修复后的部件是“万无一失”的。
对于这起技术挫折，瓦切没有选择遮掩，他直言这是一个机械问题，并表示团队正在努力在装车前确保其足够可靠。被问及奥地利站后问题是否清晰时，他坚称是银石站后才彻底查明了真相。当被要求用“防弹”标准来衡量修复进度时，瓦切给出的答案是：“它应该能为布达佩斯做好准备。” 这意味着仅仅相隔一站，红牛便有望让这项饱受争议的技术升级重回赛道。
与此同时，在斯帕-弗朗科尔尚赛道进行的比利时站练习赛中，维斯塔潘在一练中拿下最快圈速，但在随后的二练里位列第三，落后领跑的梅赛德斯青训车手基米·安东内利近半秒，迈凯伦的兰多·诺里斯则位居两者之间。谈到维斯塔潘的情况，瓦切认为这是一个不错的起点，但他从车手反馈中听出了提升空间：“从我所听到的来看，我不确定他是否满意。我们在平衡性方面还有很多工作要做，尤其是在短距离表现，当然还有轮胎衰退的控制上。”显然，即使争议尾翼回归在即，红牛在调校上仍面临挑战。
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