河北
上个月去罗城仫佬族自治县跑项目，在县城吃宵夜和本地开汽修店的老板唠嗑，问了句"你们去河池市区金城江方便不"，老板筷子顿了顿，说"俺们一般不去那，要逛街看病都往柳州走，去柳州比去金城江还快半小时"。
我当时还纳闷，罗城划到河池都60多年了，怎么老百姓的生活半径全是往柳州偏的？
你在罗城街上走两步就能感觉到，桂B车牌的占比比桂M高不少，二手车行里一半以上的车挂的都是柳州籍，不少本地人买新车，第一反应也是落柳州户，审车过户都方便，反正常往柳州跑。
罗城汽车站的发车屏也能看出来，往柳州方向的班次密度，是往金城江的好几倍，返程同样密，周末不少家长带着孩子坐班车去柳州逛商场，比去金城江还顺。
为啥？先看距离就明白了。罗城到柳州市区走现有高速大概90多公里，正常开车1小时10分就能到，到河池市区金城江要127公里，走高速也得2小时以上。中间隔了个宜州，离罗城是近，50多公里开车1小时，但宜州能提供的也就是日常买菜、看个小病的服务，真要动个手术、买套好点的家电、找个工资稳的工厂岗，还是得往柳州跑。
这种偏向也不是一天两天形成的。罗城1965年才从柳州专区划到新设的河池专区，之前几百年要么是属庆远府（就是现在的宜州），要么就归柳州管，算下来归河池的时间才60年，之前上千年的行政、商贸往来都是往柳州、宜州方向靠的。
口音也能佐证，罗城讲西南官话，和柳州、柳城、宜州那边通得很，去柳州菜市场买菜都能唠明白，去金城江反而要适应半天当地的口音，老一辈人记忆里，小时候赶圩去柳州比去河池勤多了。
产业上的绑定也没断过。早几十年罗城种烤烟，大半是卖给柳州卷烟厂当原料，农民和柳州的商人打了几十年的交道。这两年柳钢定点帮扶罗城，基建、特色产业、文旅项目都有落地，不少年轻人也去柳州的柳钢关联工厂上班，两地的人员、货物流转一直没停过。
其实罗城这种情况在河池不算孤例，河池整个市域狭长，下辖县本来就各找各的就近中心城市：南部的大化、都安人办事优先去南宁，西部的巴马、凤山、东兰出去玩大多选百色，罗城在最东头，挨着柳州，认柳州反而是最顺的选择，跟排不排斥河池没关系，就是老百姓用脚投票选的就近路径。
接下来还有个事会把罗城和柳州的绑定再拧实：罗鹿高速，就是罗城经柳城到鹿寨的高速，现在正在赶工，计划2026年12月31日通车。
这条线全长97.5公里，双向四车道，设计时速120公里，总投资143亿，从交通部门公开的施工动态里扒的最新进度：2026年7月初，第3标段主线路面水稳已经双幅贯通，第4标段的洛清江大桥左幅6月刚架通，控制性工程融江特大桥右幅也同期贯通，全线路基完成了92%，剩下的隧道在收尾，路面底基层铺了近60%，按倒排工期走，7月底能完成全部路面施工，8月底交工验收。
等通了车，罗城到柳州的车程直接从现在的1个半小时压到1小时以内，之前罗城往桂中东部没有直达高速，要去鹿寨得绕宜柳高速，现在直接串起来，柳城好几个乡镇也跟着接入了全区高速网，不管是拉农产品还是老百姓出门，都方便太多。
其实这种"行政属A、生活属B"的情况，在广西不算少见，河池是最典型的散装例子。行政区划的调整是一纸文件的事，但老百姓的出行半径、就业选择、消费习惯，是几十年路况、产业、口音一点点磨出来的，哪是那么容易改的。
就是有个事我一直有点好奇，像罗城这种跨市亲近的格局，行政规划和老百姓的实际生活半径，到底哪个对一个地方的归属感影响更大？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
