北京
在亲眼目睹了一场由自动驾驶出租车引发的全城交通噩梦后，旧金山那位曾经积极将城市打造为新兴汽车技术试验场的市长丹尼尔·卢里，彻底改变了立场。他已正式向加州交通局递交信函，要求对全州的自动驾驶汽车监管框架进行重大改革。
这场让市长态度发生一百八十度转变的导火索，是刚刚过去的七月四日独立日假期周末。当晚，在旧金山北部海滨举行的金门大桥烟花秀吸引了超过十万名观众。散场后的交通拥堵如期而至，但令人意想不到的是，数十辆Waymo自动驾驶汽车在汹涌的车流和密集的行人面前陷入了彻底的“困惑”。据描述，超过三十辆无人驾驶汽车没有按照预设程序绕行或安全停靠，反而直接僵死在了活跃的机动车道和停车区域内。更让混乱雪上加霜的是，几辆动弹不得的出租车最终耗尽了电池，直接堵死了城市公交车的行进路线。当多层次的交通拥堵形成死锁后，甚至连拖车都无法抵达堵塞现场，部分车辆的救援时间被拖长至三个多小时。
卢里在信中不仅列举了此次独立日的混乱，还回溯了去年十二月的一次重大事故。当时，一场停电导致全城三分之一的交通信号灯熄灭，同样造成数十辆无人驾驶汽车在繁忙的十字路口中央死机，直接令城市交通网格和急救人员的响应陷入瘫痪。这位市长在信中直言不讳地写道：“加州当前的监管框架，未能充分解决自动驾驶汽车在重大事件中的运行问题，无论是计划内的还是突发的。”他强调，加州面临的挑战不仅在于自动驾驶汽车能否在正常条件下安全行驶，更在于它们在极端情形下能否可靠运作。
依据《旧金山纪事报》率先披露的信件内容，卢里希望州监管机构不再满足于接受自动驾驶汽车公司的“自愿合作”。他要求加州将四项核心运营标准写入法律，并强制每家制造商在获准驶上公共道路前提供证据：第一，制造商必须证明其具备绝对的操作能力，能够立刻移除或转移那些动弹不得的无人出租车，以恢复交通；第二，车队系统必须能够动态适应实时异常状况，通过即时改变路线、收缩服务边界、转移上下客点来远离高密度人群的活动中心；第三，企业必须与当地应急和市政机构建立直接的数据传输管道，实时共享运营遥测信息。
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