对比新势力后，为何用户最终选择上汽大众？

奥迪E7X上市首月交付突破4000台，顺利跻身30万级纯电SUV市场前三。这份数据看似不算惊艳，却足以让同级竞品高度重视，而上汽奥迪线下终端的真实购车氛围，更能直观体现这款新车的市场吸引力。

近期走访上汽奥迪线下门店时，我现场遇到一位敲定购车的女性用户，最终选择入手32.98万元的奥迪E7X先锋quattro版本。门店销售经理坦言，上市短短一个多月，这类购车案例早已屡见不鲜：绝大多数到店下定的客户，都深度对比过特斯拉、问界、理想等同价位高端新能源车型，几经权衡后选择了奥迪E7X。

无独有偶，上汽大众另一款全新旗舰SUV ID.ERA 9X，终端市场走势高度相似。不少意向用户都会横向对比多款同级别旗舰SUV，最终大多选择了这款德系新能源车型。

“现在来选购我们车型的客户，基本都试驾过特斯拉，也对比过问界、理想等一众同价高端新能源产品。”多位上汽大众门店负责人都有相同感受，这在过去的合资电动车型身上，几乎是不敢想象的场景。在固有认知里，合资电车大多只是简单更换动力形式，整体体验依旧停留在传统燃油车阶段，而ID.ERA 9X的出现，彻底扭转了市场的刻板印象。

结合大量终端成交案例来看，消费者放弃一众新势力、选择上汽大众双旗舰车型，核心原因集中在三点。

第一，相较于特斯拉、问界、理想等新势力品牌，上汽大众拥有超四十年的造车积淀，深厚的整车制造底蕴，是品牌独一份的核心优势。第二，整车比拼归根结底是体系力的较量，不仅涵盖供应链整合能力，更体现在量产品质的稳定性上。依托上汽集团、德国大众、奥迪三方背书，上汽大众的整车制造体系能力，在国内市场具备极强的竞争力。第三，也是最关键的一点，ID.ERA 9X与奥迪E7X深度贴合国内用户用车需求，搭载国内头部科技企业的智能解决方案，彻底补齐了以往合资智能体验偏弱的短板，智能座舱、智驾体验已经完全可以对标主流新势力，不再存在明显差距。

文章开头的到店用户就是典型案例。这位教师车主此前驾驶奥迪A4L（参数丨图片）长达十余年，此次换车，在朋友推荐下陆续看了特斯拉Model Y L、问界M7、理想i8三款30万级纯电SUV，试驾后始终犹豫不决。直到了解到奥迪E7X全新上市，便抱着对比心态进店看车。

“没想到奥迪现在的电车，产品力这么能打。”这是她进店后的直观感受，也是她二次带丈夫到店复购试驾的核心原因。她个人更偏向续航表现更优的远航版，但丈夫更建议入手quattro四驱版本，理由十分务实：quattro是奥迪经典核心基因，且新能源车型动力更强，四驱架构能带来更稳妥的行车安全保障。

这位用户的购车决策，恰好印证了当下消费者的核心诉求：认可德系造车底蕴、信赖稳定整车品质、同时追求不落伍的智能体验。

不难看出，当产品力实现全方位对标新势力后，叠加德系品牌与生俱来的口碑优势与用户认可度，上汽大众这两款全新旗舰车型能够上市即热销，完全是顺势而为。

上汽大众党委书记、总经理陶海龙，此前就对两款旗舰车型的市场价值给出精准定位。他表示，ID.ERA 9X与奥迪E7X，是品牌坚持“为用户造车”理念的最好落地体现。上汽大众的核心竞争力，从来不是单一参数的堆砌，而是对整车产品、核心技术的深度理解，以及成熟强大的系统集成能力。从燃油时代的发动机到底盘，到新能源时代的电池与整车架构，每一次技术融合与体系升级，都在延续品牌数十年积累的核心价值，这也是区别于新势力品牌的核心壁垒。

不止两款旗舰车型，上汽大众今年规划的七款新能源产品，目前已有六款正式亮相。从北京车展ID.ERA 9X上市，到粤港澳大湾区车展奥迪E7X、途观L ePro、帕萨特ePro集中登场、ID.ERA 5S相关信息官宣，再到近期ID.ERA 8X申报信息曝光，品牌已完成增程、插混、纯电全技术路线布局，全面覆盖各级别细分市场。

随着ID.ERA 9X、奥迪E7X双旗舰成功打开高端市场局面，上汽大众新能源销量稳步攀升。品牌6月新能源终端销量达到8870辆，同比大涨51.9%，环比提升23.2%，环比增速接近新能源大盘的四倍，跑出了合资品牌新能源转型的领先速度。

在行情持续波动、行业竞争白热化的当下，上汽大众始终坚守价值竞争的核心逻辑，持续推进产品、营销、渠道、服务全方位焕新升级。品牌一方面携手国内顶尖科技伙伴，打造更贴合中国用户的电动化、智能化产品；另一方面加速海外布局，顺利实现中亚市场出口突破，同时落地奥迪创新技术中心，以更开放、高效的中外共创模式推进合资转型。持续的体系升级与技术沉淀，将成为品牌下半年稳步增长、穿越行业周期的核心底气。