35万的LS9 Hyper，智己为什么要「死磕」线控转向？

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出品： 电动星球

作者：思为、Wallace

「英雄所见略同，我们不谋而合到一起去。」

昨晚 37.98 万元的智己 LS9 Hyper 上市群访上，当被问到怎么看待理想汽车此前在发布会上提出的「没有线控转向和后轮转向的旗舰，不配叫旗舰车型」观点时，智己汽车品牌与用户高级总监焦樵展现出了颇高的认可态度。

甚至智己的做法，要比理想更加激进。

34.98 万元的智己 LS9，全系标配全线控转向系统 + 双向 24 度后轮转向系统，52 Ultra 线控版和 Hyper 版的最小转弯半径分别为 4.95 米和 4.77 米，能够灵活应对复杂转向场景。

不仅如此，Hyper 版还拥有三电机、390km 的 CLTC 纯电续航里程、16.5 分钟的 10% 到 80% 直流快充时长、原厂拖车钩等的能力与配置升级，同样是全系标配。

配置的惊艳当然值得称赞，但在这份配置表现背后，有两个值得追问的问题：一个是为什么要把线控转向做成标配？另一个则是如此激进的定价与配置，利润要怎么保障？

昨晚的上市活动群访中，智己汽车 CTO 项娇和焦樵围绕这两个问题，分享了一些智己的考虑。

线控转向非做不可？

要回答这个问题，得先知道智己将底盘、三电、智能视为下一代电车的三大件。

智能网联汽车时代对汽车行业的一大影响，是原本汽车中车窗、座椅、大灯、发动机、底盘等几十甚至上百个 ECU，升级成为了一个大脑（即中央大脑）和几个区域控制器，有大脑决策并发号施令，域控制器细化执行。

这份改变在智己内部组织变革的体现，就是底盘已经不再作为一个单独的部门而存在，而是成为了整车运动与智能化的部门，节省跨部门沟通的成本。

车辆成为了一个更统一的载体，尤其是在辅助驾驶技术不断进化与普及的情况下，对底盘控制的响应速度与精细度提出了更高的要求。

没有底盘的毫秒级响应 + 全域协同，再强的智驾也难落地执行。

于是，项娇在群访中提到的「先有线控底盘，再有高阶智能驾驶」，直指核心。

在智己看来，只有全线控底盘，才能在响应速度上做到原来的 4 倍，才能在时速 120 公里断电、断信号的极端情况下依靠三重冗余架构安全靠边停车，才能真正让智驾系统和底盘系统深度打通。

换句话说，硬件没跟上，再好的智驾算法也没办法发挥全部潜力。更进一步，这份能力或许是智己能坐上未来 L3、L4 级自动驾驶牌桌的硬件基础。

用户在日常用车过程中能够高频感受到的，就是 LS9 Hyper 上的三挡转向角度。

新车 180/240/470 度的转向角度，对应的是面对驾驶经验丰富用户需求的运动档、兼顾专项灵敏度与车辆行驶和操控稳定性的主要模式，以及更接近传统转向操作手感的传统模式，让车来适应人，而非人适应车。

而智己和 Momenta 的深度绑定，甚至是「Momenta 标定定义与测试验证都有我们的共同参与，智己版本算是‘原研车’」的细节，也让 Momenta 的智驾方案与智己底盘系统更为契合，拥有一些独有功能。

譬如，狭窄空间自动泊车时调用最大角度后轮转向避障，又譬如线控转向配合智驾的转向灵敏度调节，这些都是智驾域与底盘域深度融合的体现。

线控转向的能力，不止存在于 LS9 这一旗舰车型上，早在 LS8 上，智己就给 29.18 万元起的 Ultra 版本提供了全线控转向系统选装包；

而从 2022 年初代 L7 开始，智己陆续在 LS7、L6、LS6 等车型上搭载后轮转向，「后轮转向其实就是线控转向的技术雏形」，智己在线控转向上磨砺多年。

在技术考虑之外，智己在几年前就坚持上车后轮转向的做法，来自项娇口中的理念：「我们当然希望我们提供的科技配置不是高高挂起，用来吸引大家目光，但又仅仅放在高配车上，而是希望真正以普惠的方式带给大家。」

能赚钱吗？

既标配全线控转向，又能兼顾高续航与补能效率、舒适性，限时权益价格还能控制在 35 万元以内，面对拥有这些条件的 LS9 Hyper，一个现实问题自然而然浮现：这赚钱吗？

焦樵的回答很委婉：「利润是微利，保障这款车健康、长期地推进。」

智己能将线控转向能力打到 35 万元以内，底气来自两个方面。

首先是全栈自研。

以往底盘上的核心技术，「往往会由于掌握在海外技术方，技术的黑盒产生技术的溢价」中间多个传递下，导致消费者最终只能以较高的溢价享受到，而智己用全栈自研的方式避开了过去不得不支付的技术授权费。

在这背后，是上汽集团深耕中国汽车市场多年的技术与供应链支持。

项娇提到称，上汽作为线控转向新国标的起草部门，技术预研层面早就完成了大量基础工作，研发周期更短，试错成本更可控，随之而来的是研发效率的提升。

再加上作为中国第一大汽车集团积累的雄厚供应链优势，让智己「真正把成本降下来」。

这三者叠加在一起，就把线控转向这一原本属于 60 万以上车型的配置，下放到了 35 万级别。

不过，焦樵委婉的回答，似乎也在表明即便智己拥有全栈自研、上汽支持等优势，将线控转向这一能力下放，仍旧承受了一定的盈利压力，但在愈发重视线控转向、寻找高端车型独特定位的市场，这一取舍难以避免。

而这一切，最终的指向还是销量。

对于智己而言，它尚未跨过月销稳定破万的稳定线，对现有车型的补强与推出全新车型，是它继续寻求向上的发力点，于是我们在今年下半年，将看到 L6、LS6 车型的升级，以及 10 月份纯电 LS8 的上市。

再次做足准备的智己，能再进一步拉近自己与第一梯队的距离，走向更多消费者吗？

（完）