北京
来源：市场资讯
（来源：汪灿 光明日报）
文｜汪灿
据媒体报道，苏州在全国首创交管新举措，将外卖骑手路口红绿灯等待时间正式纳入配送计时体系，消除骑手“守法却超时”的困扰，让骑手“等得起”红灯。通俗地理解，即骑手等红灯的时间，将在其配送时间的计时规则里自动扣除，如等红灯30秒，则配送计时自动延时30秒。这一规则也重申了一个朴素道理：遵守交规本来就应该被豁免成本，劳动者遵纪守法不必用收入埋单。
2025年12月发布的《外卖平台服务管理基本要求》规定，平台、用工合作企业原则上不应将扣款作为配送超时等的处罚方式。对比过往，这一政策的出台当然是进步。但也要承认，目前平台普遍采用的积分制——如骑手每日被赋初始分，订单超时扣分、准时给予一定奖励，积分若少于某个数值，骑手接单量会被削减，收入随之下降，决定了“时间线”仍然是骑手的“生命线”。平台的计时和考核规则仍是决定骑手“完全停不下来、慢不了一点”的原因。
我们经常呼吁消费者对骑手多一点体谅和包容，骑手也要把安全放在第一位。这些倡导建议和人文关怀当然是必须的。但从计时和考核机制上想办法，让骑手真正安心等红灯，才是治本之策。
看看各地公布的骑手违规数据和案例，会对苏州此举的必要性和重要性有更深的体会。比如，去年7月，扬州市交管部门发布涉外卖骑手的交通事故案例，当年上半年，共查处外卖骑手交通违法行为2091起，其中未按信号灯通行（闯红灯）、逆向行驶各占约26%。要承认，近些年在各地的大力整治下，骑手闯红灯等违规行为造成的伤亡事故大幅降低，但其仍是影响公共安全的隐患之一。
有人会问：将骑手等红灯时长从计时中剔除，从技术上可行吗？苏州给出的答案是可以的：公安交管部门依托标准化交通信号联网平台，在守住数据安全的前提下，把交管路况、违法预警和各平台运营数据打通，系统自动预判、自动顺延。这说明，技术从来不是冷冰冰的枷锁，怎么用、为谁服务才决定了它是帮助人还是限制人。交警部门和平台协作，是能做到既不盲目延长总时长影响用户体验，又能给骑手留出合法通行的缓冲时间的。多点主动而为、积极想办法，完全可以兼顾安全与效率。
这一举措也不只是为骑手纾忧解困。骑手不闯红灯了，行人、机动车也就更安全了；城市交通秩序少点“生死时速”，公共管理成本也能降下来。对外卖行业来说，老靠压榨配送时间换来的“快”，迟早会被安全事故反噬；反过来，把规则理顺了，行业才能跑得长久。而且，比起以往重视违规后的惩罚，让规则更完善、公平，体现的是一种管理前置思维，更能从源头上预防违规乱象。
苏州的试点，表面是调算法，实质是在重新校准平台、劳动者、消费者、公共管理者之间的利益天平：让守法的人不吃亏，让安全不再为速度让路。
当然，试点才即将起步，效果还得在实战里接受检验——比如数据对接准不准、顺延逻辑会不会被钻空子、消费者端对送达时间的解释到不到位等，这些细节都得磨，但探索的方向无疑是对的：与其一遍遍呼吁骑手“慢一点”，不如先把考核里的“逼人快”拆掉。
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