44名海员，仍被海盗劫持！

44名海员仍被海盗扣押！IMO秘书长紧急呼吁释放索马里海盗威胁再次回潮，红海—亚丁湾安全形势正在恶化

海盗问题正在重新回到全球航运安全议程的中心。

7月6日，国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez在伦敦举行的IMO理事会第137届会议期间发出紧急呼吁，要求国际社会共同努力，尽快推动释放目前仍在索马里水域被海盗和武装劫匪扣押的44名海员。IMO称，这些海员已经被扣押数月，所在船舶正面临食物和淡水短缺，海员也长期处在暴力威胁之下。

根据IMO披露，这44名海员分别被扣押在三艘船上，分别为MT Honour 25、Eureka和Sward。这三艘船在今年4月至5月期间，分别在索马里沿岸和亚丁湾海域遭到劫持。IMO秘书长表示，这些事件再次提醒行业，海盗和海上武装抢劫对海员造成的威胁并没有消失，国际社会仍需保持警惕，并加强协调行动。

这已经不是单一船舶的孤立事件。IMO同时披露，仅过去三个月，红海和亚丁湾地区就记录了24起针对船舶的海盗和武装抢劫实际事件及未遂事件。相关袭击中，使用的武器更加危险，对无辜海员的暴力威胁也在上升。IMO还指出，全球海盗和海上武装抢劫报告事件在2024年至2025年之间增加了17%，从146起升至171起。

MT Honour 25：家属公开求救，船上淡水和食物告急

在目前被扣押的三艘船中，MT Honour 25最受关注。

Reuters此前报道称，Palau籍成品油轮MT Honour 25于4月21日在索马里Puntland地区外海约30海里处被劫持，船上共有17名海员，其中10人为巴基斯坦籍。被扣押海员家属随后在卡拉奇举行抗议，要求政府加快救援。家属称，船上已经没有干净淡水，海员只能饮用受污染的舱内水，并每天靠少量米饭维持。

Reuters的报道还显示，巴基斯坦外交部当时表示，海盗并未直接与巴基斯坦政府接触，谈判主要由船东与海盗及索马里方面沟通。巴基斯坦驻吉布提使馆人员曾前往索马里了解情况，并获告知被扣押海员仍然安全，但由于船上装载易燃货物，当地安全力量无法直接强攻。

这起事件的残酷之处在于，海盗风险最终落在了普通海员和其家庭身上。船舶被劫持后，船东、船旗国、沿岸国、海员国籍国和国际组织都进入复杂协调链条。但在谈判和协调推进期间，海员仍要在船上承受缺水、缺食、炎热、恐惧和长期不确定性。

Sward：水泥货船在Puntland近岸被控制

另一艘被IMO点名的船舶为Sward。

据AP报道，一艘悬挂St. Kitts and Nevis旗、装载水泥的货船在索马里Puntland地区Garacad附近被疑似海盗劫持。英国海事贸易行动办公室（UKMTO）也报告称，事发位置位于Garacad东北约6海里。当地海事安全人员称，9名海盗登轮并控制了该船。

Al Jazeera援引英国海事安全机构Vanguard的信息称，Sward船上有15名海员，其中包括2名印度籍海员和13名叙利亚籍海员。该船随后被评估为处于海盗控制之下，并朝索马里海岸方向移动。

Sward事件显示，索马里海盗威胁并不只针对大型油轮或高价值船舶。小型货船、区域运输船和低干舷船舶同样可能成为目标。船舶只要进入高风险海域，又缺乏足够防护和快速响应能力，就可能被海盗控制。

Eureka：公开信息有限，但IMO已将其列入被扣押船舶

IMO最新通报还点名了Eureka。相比MT Honour 25和Sward，Eureka的公开信息相对有限。但IMO已经明确将其列入目前仍有海员被扣押的三艘船舶之一。

这意味着，当前索马里水域的海盗危机已经从“袭击风险”升级为“持续扣押”。三艘船、44名海员、数月时间，这一组合足以说明索马里海盗活动正在重新具备组织化、持续化和勒索化特征。

最新袭击仍在发生：Golden Arsenal事件敲响警钟

近期发生的MV Golden Arsenal事件也进一步说明，区域风险仍在发酵。

EUNAVFOR Operation ATALANTA确认，散货船MV Golden Arsenal在亚丁湾、索马里Bosaso东北约110海里处遭到海盗袭击。Safety4Sea援引ATALANTA信息称，袭击发生在7月1日，武装人员携带突击步枪和火箭推进榴弹。船长随即启动BMP海事安全最佳管理措施，停止船舶，发出遇险报警，并组织船员进入安全舱。随后，印度海军INS Trikand等多国力量介入并登轮确认船上安全。该事件最终未造成人员伤亡，但船舶部分设备和结构受损。

这一事件说明，BMP措施、及时报告、安全舱和多国海军响应仍然有效。但这一事件也说明，海盗行动组已经重新出现在国际推荐通航走廊附近。ATALANTA也提醒，当前国际推荐通航走廊一带可能存在海盗行动组，并建议商船保持高度警惕、执行BMP-MS、加入MSCIO自愿登记机制。

几内亚湾仍是绑架勒索高风险区

当前IMO最新通报的重点在索马里和亚丁湾。但从全球海盗风险格局看，几内亚湾仍然是海员被绑架勒索的高风险区域。

ICC International Maritime Bureau（IMB）数据显示，2025年全球海盗和海上武装抢劫事件为137起，高于2024年的116起。2025年共有25名海员被绑架，高于2024年的12名。其中，几内亚湾在2025年报告21起事件，但该区域涉及23名海员被绑架，说明该地区事件数量不一定最高，但绑架伤害性仍然突出。

美国海事管理局（MARAD）在6月24日发布的几内亚湾海盗、武装抢劫和绑架勒索通告中也指出，几内亚湾的海盗、武装劫匪和绑架勒索团伙仍对船舶和海员构成重大威胁。MARAD称，这类团伙通常会绑架船长、轮机长等高级船员，以及西方或外国籍船员，并将被绑架人员带到尼日尔三角洲岸上地区，以索要赎金。

MARAD列举的近期案件包括：2025年12月3日，Portugal籍LPG船CGAS SATURN有9名船员被绑架；2025年3月17日，Panama籍油轮BITU RIVER有10名船员被绑架；2026年3月8日，一艘无船旗客船有16名乘客被绑架，后由尼日利亚海军救回。

海盗风险正在与红海危机叠加

过去两年，全球航运业的注意力主要集中在红海胡塞武装袭击、霍尔木兹海峡紧张局势、战争险费用、绕航成本和供应链重构上。但IMO最新表态提醒行业，传统海盗风险并没有消失。

红海和亚丁湾本来就是全球最重要的能源和集装箱航运通道之一。该区域同时连接苏伊士运河、曼德海峡、亚丁湾、阿拉伯海和印度洋。当前，一部分国际海军力量和行业注意力被红海导弹、无人机和地缘冲突吸引，索马里海盗团伙也可能利用这一空档重新活跃。

这也是此次IMO秘书长呼吁的重点。海员安全不能只依靠单船自保。船东、船管公司、船旗国、沿岸国、海员国籍国、区域组织、海军力量和行业机构都需要形成更快的信息共享和救援机制。海盗扣押事件一旦拖长，海员的人道处境会迅速恶化，家属也会承受巨大精神压力。

船东和船管公司需要重新评估区域风险

对于计划通过红海、亚丁湾、索马里外海和西印度洋的船舶，船东和船管公司需要重新审视航线风险。IMO已经敦促船东和经营人采取必要预防措施，包括执行海事安全最佳管理措施，并在通过相关区域前进行充分风险评估。

从近期案例看，风险控制至少应包括几个方面。公司应在航前完成航线安全评估。船舶应保持有效瞭望。船长应确保安全舱、报警系统、通信链路和应急演练处于可用状态。船舶应及时向UKMTO、MSCIO、MDAT-GoG等机制报告位置和异常情况。公司也应提前明确与船旗国、保险人、保安顾问和海军协调机制的联系路径。

对于海员而言，这类事件再次说明，海上安全培训不应只停留在文件层面。海员需要知道何时报警、如何进入安全舱、如何保持通信、如何执行防海盗动作，也需要知道在船舶被控制后如何保护自身安全。

海员安全必须重新成为行业优先项

44名海员被扣押，意味着44个家庭仍在等待消息。

航运业经常讨论运价、燃油、船台、保险和供应链韧性。但海盗事件提醒行业，全球贸易背后仍然依靠海员在高风险水域值守。海员被劫持并不是航运风险表中的一项数字，而是具体的人命安全和家庭苦难。

IMO此次公开呼吁释放44名海员，表明索马里海盗问题已经重新进入国际海事治理的紧急议程。对于全球航运业而言，下一步关键不只是记录事件数量，而是尽快推动被扣押海员安全获释，并防止更多船舶和海员落入同样处境。

海盗威胁回潮，行业不能等到更大规模的劫持潮出现后才重新行动。现在，警钟已经敲响。

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