智己LS9 Hyper上市，智己把旗舰级线控底盘拉到了31万起

7月16日，智己LS9 Hyper版正式上市，上市权益价34.98万，比网友预期整整低了10万左右。同时，智己宣布，推出LS9 Ultra线控版，底盘升级为纯线控转向，权益价31.98万，创造了旗舰级线控底盘的价格新低。

LS9 Hyper属于全尺寸SUV，是上汽集团第一亿台的标杆车型。它将全线控转向、原生全域线控架构、AI agent车机系统、三电机矢量四驱、520线激光雷达、64GB满血索尔芯片、Momenta创始灯塔专属物理AI大模型等硬核技术拉入到30万级的价格区间。发布会当晚，现场人员情绪相当热烈。

交付一亿台之后，上汽要定义新一代的科技豪华旗舰

1955年，上海内燃机配件制造公司刚刚成立，上海汽车工业由此起步；1958年，上海汽车装配厂试制成功第一台凤凰牌轿车，那是一个手工敲打、图纸匮乏的年代，目标仅仅是“造出来”。1983年，桑塔纳下线，上汽集团开创性的通过合资方式，引进外国品牌，实现了“通过市场换技术”的合资第一阶段。而在2026年，随着中国国力的变强，上汽迎来了第一亿台车交付，而这台车就是智己LS9 Hyper；同时，智己的技术也开始反向赋能给国外豪华品牌，实现了“反向合资”。

智己汽车在上汽内部被称为“一号工程”，倾注了集团最核心的资源；LS9 Hyper作为智己的旗舰车型，是上汽70多年造车技术的集大成者，它代表了中国第一个“亿级交车量”车企的诞生、代表着中国首个“亿级车企”的旗舰车型，同时也代表着中国汽车产业跨过了从弱到强的门槛。

71年沧桑巨变，从追赶者到领跑者，上汽终究完成从零到一亿台的史诗跨越。作为首个达成“亿级交付”的中国车企，上汽的产业链布局早已横亘各个门类，已经拥有了扶持行业和改变行业的底气。而现在，上汽智己不再满足于“能造一辆好车”，而是以LS9 Hyper为起点，去定义行业发展的下一个趋势。

线控转向系统全系标配，铺下整车智能的“基建”

一台豪华旗舰，尺寸是底子。智己LS9 Hyper长5279mm、宽2000mm、高1806mm，轴距3160mm，霸气尺寸傲视同级。尽管大尺寸往往伴随“笨重”的刻板印象，但智己LS9 Hyper却做到了零百加速3秒级，转弯半径仅 4.77米，比大众Polo还小。

这个颠覆认知的结果，根源正是线控转向系统以及大角度的后轮转向能力。半个月前，由上汽集团牵头起草的线控转向国家标准GB17675-2025正式实施。上汽因为技术储备丰厚，有全栈原研自主可控的线控技术，成为了该标准的“一作”，这也成就了智己LS9 Hyper得天独厚的优势。

其实，智己汽车早在几年前就已经实现了线控后轮转向和底盘VMC的布局，从智己L6到智己LS6、智己LS8、智己LS9，智己的灵蜥数字底盘不断演化。智己对于线控和后轮转向拥有大量宝贵的参数，来帮助系统走向成熟。

如今，全系标配上汽原研的线控转向系统，成为了智己LS9 Hyper与其他同级竞品的核心差异所在。这套线控转向系统拥有更强的自主标定水平，转向灵敏度实现三挡可调，而且线控转向的转向比可以实现随速变化，低速时可以轻松实现方向盘半圈掉头；而高速行驶时，方向盘将更趋于稳定。

智己LS9 Hyper的底盘，实现了线控前轮转向，线控后轮转向，线控单轮制动力分配，配合灵蜥数字底盘的VMC，还能实现三向六自由度的联调联控；此外，三电机四驱系统，不但带来了更强大的动力性能，还通过前后轴解耦、后轴左右轮解耦的方式，实现两把差速锁的效果，带来了一定的越野征服能力。

从底层系统构建的智能化，重构科技豪华叙事

日前，Momenta香港上市，被成为港股物理AI第一股。而智己与Momenta是创始灯塔合作伙伴，智己从底盘层面就开始适配Momenta的大模型，两者从架构层面就进行了深度共研。同时，智己还拥有专属的灯塔大模型IM AD ZETA，智己LS9 Hyper未来也可全面升级，以L4级模型能力和L3级硬件标准降维赋能当下的L2级辅助驾驶，持续加深“科技豪华旗舰SUV”的定位标签。智己LS9 Hyper全系标配Robotaxi同款的520线超视域激光雷达，有效感知距离300米，智能凝视状态下等效1040线感知能力；车内搭载的64GB内存满血英伟达Thor芯片提供700TOPS的算力，为后续的OTA及大模型升级都预留了充足的算力冗余。

而在座舱部分，智己LS9 Hyper搭载了4D机械按摩座椅、三把零重力座椅、丹麦B&O音响，把触觉、听觉、体感全部拉满，给到用户旗舰级豪华舒适体验。全车还有1229处隔音处理，配合ERNC2.0主动降噪技术，打造出色的座舱静谧性；智己特有的雨夜模式能通过激光雷达和摄像头将周围路况清晰显示在主驾屏上，转向时两侧都会显示补盲画面。空间不将就，每一座都舒适；感官不妥协，每段旅程都自由。这才是旗舰座舱该有的样子，这才是一台科技豪华旗舰的底色。

而得益于智己的IM Ultra Fusion架构和车机AI agent能力，智己把智驾大脑、车机大脑和豪华的感知器件相融合，并且通过全域线控化能力，实现了精准控车。无论是人驾还是机驾，指向性都更精准，相应也更迅速，这也是智己LS9 Hyper在天门山赛道上，以全尺寸SUV的身体挑战一众性能车，并且成功拿下“最速SUV”称号的底气。这些架构和能力，也为后续整车智能铺平了道路。

作为旗舰，缘何打出如此定价

令大家出乎意料的是，智己LS9 Hyper拥有三电机矢量四驱、全线控四轮转向、520线激光雷达、英伟达Thor芯片、2+2+2六座布局，配置如此抗打，最终定价却在34.98万。甚至于智己LS9 Ultra线控版，拥有旗舰级的线控底盘技术，同样等级的座舱规格，但起售价仅31.98万元。要知道，当前自主品牌中，搭载线控转向的旗舰车型基本都集中在蔚来、理想、小鹏的9系产品上，而这几家的线控车型门槛普遍在50万上下。

有行业内人士分析称，关于线控转向系统的研发投入，对上汽来说不是“成本”而是“基建”。上汽本身拥有足够深广的供应链体系以及技术原研优势，同时还是线控国标的牵头制定方，智己对于该技术的应用没有“中间商赚差价”，打破了供应链黑盒。

而且，上汽作为一个年产400万台的车企，它的研发投入可以被400万台分摊到几乎可以忽略不计。在全行业原材料价格上涨的背景下，上汽几十年的供应链积累和年销400万台的体量，构成了LS9 Hyper定价的最大底气。

换句话说，智己LS9 Hyper定出的不只是上市价，更是全线控转向的国标价。

唯科技，见豪华

传统豪华的叙事是加法，更多的真皮、更大的屏幕、更贵的木材。智己LS9 Hyper的豪华是乘法，有冰箱、沙发、大电视，更有从底层重构一辆车的能力，成就对每一度车轮转角的精准控制和每一个路面附着系数的及时反馈。可以说，堆料带来的是配置表上的满足，科技带来的是用车体验的颠覆。

作为上汽集团首台“亿级交付”里程碑车型，智己LS9 Hyper不仅是一个旗舰车型，更撕碎了“旗舰即高价”的行业铁律。同时，它也是中国第一个“亿级车企”对产业新发展方向的一次总结。