吉林
2026年6月26日上午10点，北京市2026年第一期小客车指标摇号结果公布。
254万个人申请者争夺9600个指标，基准中签率跌到0.249%。 平均301个人里只有1个人能拿到指标。
有位从2011年第一期摇号就开始参加的市民说，那时候中签率还有10%以上。 如今他儿子都拿到驾照了，他的指标还没摇到。
这不是个例。 在北京，摇号等上十年八年的大有人在。 新能源指标那边也不乐观，个人申请编码已经排到了2035年以后。 等一辆车的指标，比一辆车的正常使用年限还长。 
这种状况不只北京有。 限购城市里，成千上万的家庭把用车需求寄托在每两个月一次的随机抽取上，结果一年又一年地等下去。
7月13日，国务院批复了《扩大消费“十五五”规划》。 文件里有一段话直接说到了这件事：推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变，分年限保障“久摇不中”无车家庭购车需求，探索实行城区、郊区差异化车辆购置指标管理方式。
“分年限保障”——摇得越久，优先级越高。 不再是一刀切的随机摇号。
实际上，在国家级政策出台之前，几个限购城市已经开始摸索自己的办法了。
广州走得最早。 按照广州市的规则，累计参加摇号达72次以上的个人，可以直接申领普通车增量指标。 72次，就是整整6年一次不落地摇。 2026年广州还在原有基础上额外增加了12万个普通车增量指标，按月平均分配。
杭州也有类似安排。 累计摇号72次及以上仍未中签的市民，可以申请直接申领小客车指标。 杭州每年还专门安排两次阶梯摇号，为累计参加24次以上仍未中签的人增加摇号编码数量。
深圳从2026年4月到12月，把个人普通小汽车增量指标摇号改成了阶梯摇号。 按照累计摇号次数分成六个阶梯，摇得越久，摇号编码越多。 摇满121次还没中的，直接进入第六阶梯。
这些城市已经在做同一件事：让等得最久的人先拿到指标。
规划里还有一句话：在全国范围内建成充电基础设施4000万个左右，形成支撑超过1亿辆电动汽车充电需求的充电服务能力，其中公共充电桩达到900万个左右。 买车的问题在解决，买了车之后充电的问题也在解决。
规划同时提出，推进汽车流通消费领域全链条创新发展，促进二手车流通，拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等汽车后市场消费。 建立分级分类汽车改装行业管理机制，制定符合国情的车辆改装技术标准。 支持建设不同类型、不同档次的自驾车旅居车露营营地。
一辆车从买到用，从开到改，从日常通勤到周末露营，整个链条上的环节都在被重新梳理。
这次政策调整的底层逻辑，是从“购买管理”转向“使用管理”。 过去十几年，限购城市用“堵”的方式控制汽车总量——限制购买、限制上路。 现在开始换一种思路：用改善使用环境、优化指标分配来替代简单的限制。
6月26日北京那场摇号，52.8万个家庭申请，254.6万个人申请，9600个指标。 最终5365个给了家庭，4235个给了个人。 超过一半的指标落到了无车家庭手里。
接下来的12月26日，还有一期。
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