上海
传统堆场8-9层已是极限，立体堆场最高可堆18层，占地面积大大减少，似乎是集装箱堆场的终极解决方案。但层出不穷的立体堆场设计，有着不同的方向。
近日，两家德国公司发布了一种新的立体堆场方案，专为多式联运枢纽设计，甚至能直接建在铁轨上，从火车上装卸箱。这种堆场还能连箱带车一起装，把半挂也塞进一个个独立的箱位，完美契合欧美多式联运场景。（欧美使用驮背运输，集装箱跟着拖车的底盘一起走，装上火车或者连上卡车头后，就能直接拉走）
这一方案采用了LTW公司的技术，此前，LTW公司已经为瑞士军方建过一个小型立体堆场，长69米，宽31米，高29米，能够堆5层，可存放约206个集装箱，这些集装箱最大重量只有18吨，属于是小试牛刀。
无论是堆叠层数，还是堆场的容量，都和我们想象中的立体堆场相差甚远。其实，各个已建成或在建的立体堆场，分成了截然不同的两派。
一种建的是“公寓”，每个集装箱都住着独立的格子间。在日本东京港落地的Container Hangar，在杰贝阿里港运营的BOXBAY，以及LTW所建的立体堆场，都属于这一模式。
住“单间”的箱子
本质上，他们更像立体仓库，和商场里的存包柜一样，每个箱子都可以直接存取。这种设计和重箱堆场绝配，因为重箱存取都是“指名道姓”的，不能提错箱。同时，直接存取完全规避了翻倒箱问题，大大提高了作业效率。东京港的立体堆场每小时可作业48个箱，相比传统堆场效率提升了33%。
但这也意味着，有多少箱位，就得建多少个独立的货架格位，而且每个格子都要能承载40吨的重量，成本之高可想而知。目前落地的几个立体堆场，容量均不超过1000TEU，更像一种试点项目，难以大规模商业推广。此前，BOXBAY宣布将要在釜山港建设立体堆场，但项目迟迟没有下文，后来又宣称要在伦敦门户港复刻立体堆场，但改为仅装卸空箱。伦敦门户港项目投资约16亿元，可容纳27,000TEU。
不过，钢货架结构可以采用模块化建设方案，只要再建一排钢架，就能无缝扩张堆场空间。杰贝阿里港目前只有2排钢架，如果继续建设，完全体将有25排钢架，容量达到 45,925TEU，年吞吐能力高达330万TEU。
高昇控股空中堆场
另一种建的是“集体宿舍”，和传统的堆场一样，每个集装箱堆垛的上下层集装箱紧紧码放在一起。新加坡高昇控股的空中堆场、宁波舟山港与上海港在建的立体堆场，都属于这种模式。
这种设计只适合空箱，和传统堆场相比，堆叠层数大幅加高，高昇控股的空中堆场可堆15层；宁波舟山港采用“9+9”双层堆叠设计，分为上下两个堆箱区，每个箱区都能垂直堆叠9层集装箱；上海港洋山四期立体堆场可堆18层。密集堆叠的堆场大肚能容，个个容量都超过了1万TEU，宁波舟山港的立体堆场，甚至可以塞下26000TEU，作业能力也更强，可同时装卸12只集装箱。
别以为集体宿舍就便宜，为了承重，它们也会采用钢结构。宁波舟山港的立体堆场长291米，宽180米，高83.6米，总用钢量是传统钢结构建筑的10倍，基建成本（不含装卸设备）约14.76亿元，已经相当于一个新建集装箱码头的价格。
宁波舟山港立体堆场的自动化轨道吊
“公寓”式的设计都是自动化的，“集体宿舍”式的设计则兼容人工与自动化，高昇控股的空中堆场中，依然能见到堆高机的身影，同时顶部的天车（overbridge crane)，也由人工驾驶。宁波舟山港和上海港的立体堆场均采用自动化设备。
港口圈（ID:gangkouquan)认为，虽然设计不同，堆放的箱也不同，但两种立体堆场有共同的发展方向。一是拓展堆场的功能，与其他使用场景有机结合，而不只是单纯的堆放重箱或空箱。LTW公司的设计可以放进公路或铁路货运场站，适用于公海铁联运；东京港的立体堆场能够存放冷藏箱；高昇的空中堆场建在屋顶，楼下就是货仓。
二是两种设计的结合，空重箱结合，BOXBAY就设想了一种方案，下层堆重箱，个个住“单间”；上层放空箱，一起挤“宿舍”。沙特NEOM港的工程经理向港口圈表示，该港未来规划建设的立体堆场，就采用了混合式设计，重箱直接存取，空箱密集堆放。
从技术上看，这些方向都毫无困难。未来如果立体堆场的价格能打下来，或者港口土地资源极度紧张，立体堆场可能成为大型港口的标配。
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