辽宁
7月15日，民航局在北京开了2026年的年中工作电视电话会议。
相关的新闻很多，我知道很多业内人其实都很感兴趣，但点开看了两行，就默默退了出去。
这倒正常，这类新闻稿有自己的写法，每个字都认识，连起来就是读不进去。但对行业里的人来说，这份通稿就是下半年的天气预报，里面有几个数字、几个词，值得我们了解一下。
先说成绩单。
上半年全行业运送旅客3.8亿人次，同比增长1%。
1%这个数字很扎眼，要知道，去年全年客运量的增速还有5.5%。而今年上半年，运输飞行268.3万架次，还在涨；货邮运输量507.3万吨，涨了6%。飞机正常在飞，货也照拉，坐飞机的人却几乎没增加多少。
运力在增加，需求没跟上，票价自然硬不起来，航司挣钱为什么这么费劲，多少能从这个1%里看出点原因。
再看安全。上半年完成运输飞行714.6万小时，人为原因责任征候万时率同比下降20.6%。
“征候”这个词，业外的朋友可能陌生。简单说，就是够不上事故、但必须记上一笔的不安全事件。人为原因责任征候，就是其中因为人的差错造成的那部分，这个数按飞行小时折算下降了两成，是整份通稿里最实在的一个安全数字。
然后是旅客能直接感受到的两个数：航班正常率93.5%，千万级机场近机位靠桥率87.5%。
旅客可能觉得跟自己的体感对不上，这里多说一句：航班正常统计的是有没有按点撤轮挡出港，跟你坐在客舱里等流控的煎熬，不完全是一回事。
但93.5%放在中国民航的历史上，确实是相当高的水平，前些年这个数字还在80%上下。
后一个数字翻译过来是：在千万级的大机场下飞机，不坐摆渡车、直接从廊桥走出去的概率，接近九成。
还有一个容易被忽略的数：实名登记无人机总数突破478.8万架。
年初的全国民航工作会议上，通报的数字还是328万架。半年涨了150万架，照这么算，平均每天有八千多架新无人机完成实名登记。
成绩单讲完，说下半年要干什么。
局长提了七点要求。
排序上，安全永远是第一条，这个不用翻译，民航的规矩，安全什么时候都在最前面。今年值得留意的是“极限思维”这个提法——不光要防常见的风险，还要按最坏的情况做准备。
第二条、第三条连起来看，是花钱和拉量：推进十五五规划，修机场、建国际枢纽；扩内需促开放，让更多人坐飞机，把国际航线继续加密，把货运做大。
最值得学习的是第四条：努力推进行业提质增效，深入整治“内卷式竞争”。
“内卷”这个词能写进局方的年中工作报告，本身就说明问题——再卷下去谁都不挣钱。但也很有意思啊，我记得前年写过一篇叫做
其实是这样，旅客不会理会民航是赚还是亏，巴不得卷疯了才好，这话也只能咱们自己讲讲。
第五条讲培育新质生产力，拆开是三样东西：国产飞机、数智化绿色化转型，还有低空经济。
注意低空是放在培育这一条里的，不在运输生产里，说明在局方眼里，它现在的关键词不是快，是安全有序——原因懂的都懂，咱就不展开了。
第六条改革，提了机构调整、机制创新、法治建设。业内的人对“机构调整”四个字应该比较敏感，我很好奇，但目前还没看到具体的调整。
可以做个注脚的是，2022年局方印发的《全面深化民航改革行动计划》里，大部制改革、空管体制改革、民航公安管理体制调整，都在任务清单上挂着，至于这次轮到谁，业内各有各的猜法，我也很好奇。
第七条党建，按惯例压轴。
一份两千字的通稿，普通旅客值得记住的其实就三件事：飞机越来越正点了，坐飞机的人没怎么变多，局方开始管“内卷”了。
而对行业里的人来说，这份通稿其实还有另一种读法。
客运只涨了1%，可飞行小时和架次都在涨，正常率93.5%，人为差错降了两成——这说明虽然量没起来，但活儿一点没少干。
可行情好不好，从来不是我们能决定的，但只要还在这个行业里，班就得照上，航班就得照飞，该守的规定一样都不能少。民航的不易，我们自己最知道，也正因为知道，才更没有理由松懈。
下半年，我们只有一条路，那就是撸起袖子继续干，加油吧。
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