ofo小黄车官微停更5年突然发文，遭网友喊话“退押金”

7月15日，沉寂近5年的ofo小黄车官方微信公众号突然更新。公众号发布的内容，是一则皮肤病患者援助招募信息。虽然与共享单车业务并无关联，这次更新仍然迅速引发网友关注。

对于许多人来说，ofo再次进入公众视野，首先让人想到的，除了曾经遍布街头的小黄车，还有那笔迟迟未能退回的押金。不少网友喊话：“我的199元什么时候退？”“退款队伍还排着吗？”“这么多年过去了，押金还有希望吗？”

共享单车霸主的兴衰史

ofo小黄车，曾经是共享模式的开创者和共享单车市场的霸主，不仅深刻改变了人们的出行方式，更在资本市场上一度风头无二，却在其巅峰时期轰然倒塌，留下诸多的遗憾和疑问。

2014年，戴威与北大校友共同创立了ofo。随后，公司在共享经济的风口下高歌猛进，一度在全球连接超过1000万辆共享单车，日订单量超3200万单。

戴威是那种别人眼中含着金钥匙出生的人，不但家庭条件好，学习好，还从小当班长，属于德智体美劳全面发展的好学生，后来还成为北京大学高才生、北大学生社团领袖。

在共享出行的刺激下，2014年，刚刚大学毕业的戴威看到共享单车的广阔发展前景，于是喊上自己三个好友一同创办了ofo。四人选择在北大校园内投放2000辆共享单车，反响良好，ofo迅速走上扩张之路。

不过，前期单车的定制生产和后期的维护保养都要投入大量费用，ofo要快速发展必须找到投资金主。好在当时国内正处于投资热的年代，共享单车的新颖模式很快吸引了投资者们的关注。从2015年到2018年四年时间里，ofo先后获得了11轮融资，总额度超过150亿元。

有了资本的加持，ofo迅速走上了发展的快车道。2016年12月，小黄车走出北京；2017年，小黄车就迅速走出国门。从走出北大校园一直到铺向海外市场，ofo只用了不到三年的时间。

共享单车新颖的商业模式和看似“明朗”的前景，吸引了众多资本的涌入，各种颜色的单车开始充斥各大城市的大街小巷，其中就有和ofo缠斗的摩拜单车。谁铺的城市越多，谁的市场份额越大，拥有更大的规模优势和成本优势，就能击垮对方。市场各方暗自铆劲，陷入了一场激烈的融资、烧钱、抢地盘的拉锯战。

2016年10月，ofo完成滴滴领投的1.3亿美元C轮融资后，开始招聘大量的运维人员入驻三、四线城市，开启了全国性的疯狂扩张和补贴大战，并宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市，在2017年春节后，ofo计划将覆盖城市数提高到100座城市以上。2017年7月，ofo进入泰国市场。随后，ofo在海外市场迅速拓展到21个国家。

为了抢地盘和击败对手，一时间，免押金、免租金、一元骑活动层出不穷。高峰期，小黄车每天能烧掉4000万元，烧钱速度惊人。

谁的资本更雄厚，谁就能笑到最后，问题是对手的家底也很厚。虽然小黄车背靠滴滴、阿里、经纬中国、中信产业基金、云璟等资本大佬，但摩拜也毫不逊色，背后有腾讯、红杉资本、携程、华住酒店等资本的支持。

不仅在快速扩张和补贴大战中持续烧钱，据ofo员工透露，戴威还经常在微信、钉钉等工作群狂发红包，2017年年会上，戴威亲自送出数百万元的期权和几十万元的牧马人汽车。哪怕在公司最缺钱的时候，戴威也花费1400万元发射卫星。

急速扩张之下，公司内部管理原本潜藏在华丽表象下的危机开始显露，这才有了当年马化腾朋友圈的那句经典评论：ofo溃败的真正原因，是veto right（一票否决权）。

据报道，ofo内部拥有5个“一票否决权”，分别是：戴威、滴滴、阿里、经纬中国和金沙江创投。这种一票否决权的分散，直接导致ofo在关键时刻无法作出有效决策，从而错失了挽救公司的机会。

在面临资金链断裂危机时，ofo曾尝试引入软银的15亿美元投资，但因滴滴的一票否决而告吹；后来与摩拜合并的方案，则遭到戴威的否决；而滴滴有意收购ofo，却因阿里的一票否决而未能成行。这些关键机会的错失，最终导致了ofo的崩溃。

2018年，因为资金全面崩盘，ofo开始走入深渊。走投无路的戴威，甚至动用用户的押金维持公司的运转。

从意气风发的资本宠儿，到黯然退场的资本弃儿，ofo只用了三年时间。资本的追逐，曾让ofo在短短数年间就打造起一个商业帝国；资本的逐利，则让这个商业帝国轰然崩塌。

时隔多年，押金还能追回吗？

押金，是共享单车行业的常见模式，除了ofo之外，摩拜、小蓝单车、小鸣单车等平台均采用此种模式。对于企业而言，押金在一定程度上能够降低车辆损坏、遗失风险。而对于用户来说，押金是使用共享单车服务的门槛之一。

2018年11月，有用户发现ofo没办法立刻退押金了。“押金难退”的恐慌让无数人涌入客户端退押金，迎接他们的是显示排队上百万甚至近千万人，等待时间长达数年。

2023年2月，“ofo小黄车已彻底无法登录”的词条登上热搜。多人反映ofo客户端已经无法接收到短信验证码，用户无法登录、拨打ofo官方电话，提示无法接通。这对等待退费的用户而言无疑是雪上加霜。

根据社交媒体上一位用户发布的退押金进度，截至2022年3月，该用户排在第16639377位，也就是说彼时至少还有1663万用户没有收到押金退款。ofo的押金分为两档：99元和199元。以每位用户押金99元粗略计算，ofo还需要退还16.47亿元。

截至2023年5月，所有公开渠道都已无法联系到ofo相关工作人员，用户押金退回也依然遥遥无期。ofo的关联公司披露的官方电话也均已显示空号。

有不少网友认为，ofo早已倒闭。

然而，从企业登记状态来看，情况并非如此。天眼查显示，ofo关联运营主体北京拜克洛克科技有限公司目前仍处于存续状态，公司风险信息较高，涉及大量司法案件、被执行信息及限制消费令。

另一边，ofo创始人戴威出境开启了新的创业项目。2022年，戴威在美国参与创办美国咖啡品牌About Time Coffee，推出冰镇珍珠咖啡产品，主打平价和移动端点单模式，曾一度获得多家机构投资，并在纽约开设多家门店。目前，在谷歌地图上能查找到的所有门店，均显示永久关闭。

时隔近8年，押金还能追回吗？

相关律师表示，时隔多年，消费者的押金债权仍然有效。消费者向ofo缴纳的押金，所有权属于消费者，不属于企业资产。当消费者不再使用共享单车，并要求退还押金时，运营公司有义务在合理期限内退还押金。即便ofo已经停止运营多年，APP无法正常使用、客服失联、公司被列为失信被执行人，用户缴纳的99元、199元押金也仍然属于企业应返还的债务。“公司主体并未注销，债务关系依然存续。”

不过，律师提示，虽然公司的法律义务不会因为时间太久而停止，但还需关注诉讼时效问题。“消费者持续通过APP排队、向有关部门投诉等行为，可以视为‘主张权利’，导致诉讼时效中断。”诉讼时效中断就是之前累计的时间作废，从中断那一刻起重新开始计算‌，相当于给维权时间按了“重启键”。‌‌

历史无数次告诉我们，真正能赢得市场的，一定是用心对待消费者，提供好用产品的企业。真正的商业模式应当能够抵御市场的波动，穿越经济周期，而不仅仅是一时的热情。

作为共享单车的首创者，ofo虽然已经倒下，但它掀起的共享经济热潮还在持续，共享经济模式对用户的教育意义影响深远，而它的成功和失利依然值得后来者细细体味。

（部分内容综合自中国经营报、红星新闻等）