LS8冲高回落、LS9攻势折戟，智己推新再受挫

编辑导语：零售同比增长40%成为智己交出的半年成绩单，不过，低基数下的高增速并不能表明智己的增长难题已经完全解决。从智己LS9到智己LS8，智己过去半年多时间内，先后推出的两款重磅产品都还未能达到预期，充分反映出来智己在推新上遇到的阻力加剧。

双车攻势乏力 未及预期

智己汽车在2025年年末以及今年上半年，先后推出的两款全新产品智己LS8、LS9当前增长情况并不乐观。

最新发布的6月乘用车零售数据显示，智己LS8销量为1350辆，较上月环比下滑56%，在冲击更高销量的关键时间节点大幅回落；5月份时，智己LS8销量为3090辆；而此前的4月份，智己LS8销量为1938辆，当月中旬、智己LS8刚刚上市。换言之，在智己LS8上市的第三个月，销量表现已经不及新车上市当月半个月。

这也意味着智己LS8的销量增长，遭遇明显阻力，值得一提的是，在此前，智己高管接受媒体采访时还曾表示，智己LS8的月销量目标是“稳定过万。”而当前智己LS8的销量表现，意味着官方这一目标基本落空。当下的市场竞争环境中，新车的爆发期往往仅剩3-6个月。

此前有行业高管对此现象提出“新车效应死亡谷”，即一款新车上市时订单如潮水涌来，但产能爬坡尚未完成，消费者热情便已如退潮般消散，新车热度周期被压缩至短短几个月。而不仅是智己LS8增长遇到阻力。2025年11月，智己推出的智己LS9，当下的市场表现同样堪忧。

零售数据显示，去年11月到今年6月，智己LS9销量分别为1118辆、4768辆、2113辆、1306辆、1122辆、1511辆、1151辆、739辆。从数据上不难看出，智己LS9上市后的次月，是该车的销量最高点，而入2026年来，智己LS9表现一泻千里，呈现断崖式下跌局面。

智己对于LS9同样抱有爆款预期，智己LS9上市后的媒体沟通会上，智己联席CEO刘涛曾表示，“旗舰的配置、顶格的技术，以及最有诚意的权益和价格，它一定会成为一个旗舰爆款车型。”同时，亦有高管表态，“对这台车整体的销量目标，我们内部是先暂时保密，看后期整体的数字，我们肯定对得起上汽旗舰这四个字。”

2026年以来，智己LS9月均销量不足1500辆，是否对得起“上汽旗舰”暂不得而知，但离行业中定义的爆款显然存在差距。

竞争加剧 品牌风波不断

从智己LS9到智己LS8，智己在推新上频频遇阻，并非偶然。一方面与当下激烈的市场竞争紧密相关，"新车效应死亡谷" 的行业挑战，智己无法置身事外——“技术迭代速度加快、配置同质化提速、市场新品节奏密集，共同导致用户观望情绪持续加重。这使产品生命周期大幅缩短。”

智己LS9所定位的“9系旗舰”细分市场中，在今年上半年的短短几个月时间内，就已经涌入了大量新的竞品，上汽大众的ID.ERA 9X、魏牌的VX9，甚至是小鹏的小鹏GX、零跑D19等产品先后入局，分流了市场的关注度；6月份，零跑D19销量8034辆、小鹏GX销量6737辆。

这些车型或以价格优势切入，或以智能化体验突围，迅速分流了高端SUV市场上的潜在用户。包括智己LS8所处中大型SUV赛道更是红海一片，理想、问界、蔚来、极氪等品牌声量更响、用户心智更稳固，留给后来者突围空间本就有限。在产品差异化不足的背景下，智己很难仅凭 "上汽背书" 就撬动用户的购买决策。

外部竞争已然白热化，内部营销层面的风波更是雪上加霜。抛开智己此前各种营销翻车案例不谈，就在智己LS8冲量的关键期，该车又陷入了 "背刺老车主" 的舆论漩涡。

4 月上市的智己 LS8，上市初期推出价值9800元的奢华智选包，包含激光雷达、B&O音响、主驾 4D 按摩等配置，绝大多数首批盲订、早期提车车主均自费加装。但仅时隔一个半月，智己终端推出限时政策，新锁单客户可免费获赠同款智选包，部分门店还通过展车过户等方式放宽权益门槛。

新旧用户权益严重倒挂，让大批提车不久的首批车主认为遭遇了 "变相降价背刺"，随即在社交平台上发起集体维权，要求品牌给予等价补偿、统一政策口径、规范终端权益执行。而直至目前，智己官方仍未对事件做出正式回应，仅有智己工作人员对媒体答复称，“此次争议是消费者对优惠政策产生误读。”

“我们并没有‘背刺’老车主。优惠并非面向全部车型，仅针对部分展车。这些展车因为消费者触摸体验、静态观摩，可能存在轻微使用痕迹，优惠也是基于展车日常体验损耗给出的让利。我们也让销售人员对政策进行了澄清。我们同样理解部分用户的想法，大家在不知情的情况下，容易对此产生误解与落差感。”

但无论解释如何，这一事件本身已经暴露出智己营销体系中的短板。包括近期，智己在昆明、珠海等多地经销商还出现暴雷跑路的情况，虽然智己官方专项工作组也已经进驻，但从LS8的维权风波到此前各式营销翻车案例，每一次争议都在折损智己的品牌形象，也成为智己破局的障碍。

半年增长48% 但CMO调整

在去年智己LS9上市后，刘涛曾表示，“无论是我们的品牌积淀、技术积淀，还是用户体验的积淀，我想今年可能真的是到了这个（爆发）时间点了。”从数据上来看，智己在2025年全年销量达到8.1万辆，同比增长，但离当年10万辆的销量目标仍有一线之差，未能实现目标。

客观来看，2026年上半年，智己也交出了一份同比增长的成绩单，上半年零售销量3.73万辆，同比增长48%，批发端为3.96万辆。官方公布的数据为，半年交付4万辆，同比增长58%。但这依然还是建立在长期以来、智己品牌销量过低的基数上，2025年同期，智己国内零售销量还只有2.52万辆，月均销量刚刚达到4000辆出头。

低基数下的高增速并不能说明问题，需要注意的是，推新遇阻已经为智己的后续增长埋下了隐患，6月份，智己品牌整体零售销量7067辆，还较5月份出现环比下滑。同期，国内新能源车零售100.7万辆，环比增长6%。乘联会分析称，“这标志着，我国新能源汽车板块在经历前期调整后已进入明确的复苏通道。”

而智己的表现与行业倒挂，意味着在国内行业整体增速放缓、新车遭遇越来越激烈市场竞争局面情况下，下半年能否稳住基本盘仍是未知数。据此前业内披露，2026年，智己汽车的年销量目标为11-13万辆，而按其当前进度推算，其上半年的年度目标完成率还只为30.8%-36.4%。

值得关注的是，就在此前智己LS8老车主质疑遭到背刺风波前夕，有消息称，智己已经对营销板块负责人进行调整，李微萌不再担任首席营销官(CMO)一职，消息称，新任CMO仍然来自上汽体系。业界通常的观点认为，换人往往被视为战略调整的信号，但营销负责人的更迭能否从根本上解决智己当前挑战，仍有待观察。

实际上，从产品端看，智己并不缺乏技术储备与平台能力，但如何将技术优势转化为市场胜势，如何在激烈竞争中建立清晰的品牌认知以及构建稳定且有温度的用户关系，都是智己品牌发展上的难题，也成为摆在新任CMO面前的现实课题，智己在营销端暴露出来的短板更待其管理层解决。